中國船舶工業：何以由造船大國邁向造船強國

　　●中國已經成為世界最主要的造船大國，造船產量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%

　　●“十二五”期，航運運力和船舶建造能力雙過剩，先進造船國家的科技制高點爭奪日趨激烈，我國船舶工業面臨嚴峻挑戰，進入由大到強轉型關鍵期

　　●關鍵要把推進轉型升級作為中心任務，把技術進步和創新作為轉型升級的重要支撐，努力開創以科技創新引領產業發展的新局面

　　7月11日，在舟山舉行的“中國航海日海事裝備技術論壇”上，工信部裝備工業司相關負責人表示，為了“十二五”開好局，目前工信部正組織編制的《船舶工業“十二五”發展規劃》（征求意見稿）已經完成，預計下半年將發布。結合“規劃”相關情況，這位負責人深入分析了未來船舶工業市場的走向，對我國船舶工業未來發展指明了方向。

　　躋身造船大國船舶工業發展起點高

　　據該負責人介紹，新世紀以來我國船舶工業進入快速發展的軌道，造船完工量不斷創出歷史新高，2010年突破6000萬噸，達到6560萬載重噸，是2005年造船產量的5倍。特別是“十一五”期間取得了長足進步，我國造船產量年均增速高達38%，造船產量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%。經濟總量也實現了持續增長，2010年船舶工業規模以上企業完成銷售收入是2005年的5.3倍。可以說，我國船舶工業已經站在了新的更高的歷史起點上。

　　高速發展的動力在哪里？這位負責人指出，科技創新是最主要的推動力量。據他介紹，“十一五”期間我國船舶工業在主流船型、高技術船舶、海洋工程裝備領域取得了一大批自主創新成果，極大地提高了我國船舶工業的國際競爭力，目前我國已經具備全系列主流船型自主設計建造能力。

　　在高技術船舶方面，我國已具備大型LNG船、客滾船、萬箱級集裝箱船等船型的自主設計能力，并將批量建造、自主設計的系列船型推向了市場。在海洋工程領域，30萬噸級海上浮式生產儲油（FPSO）船已實現自主建造，同時成功承建了世界最先進的3000米水深第六代半潛式鉆井平臺，具備自升式鉆井平臺總包能力并實現批量建造。在海工輔助船方面，我國市場份額居世界前列，船用設備自主研制取得重大進展，形成大型錨機、海洋平臺吊機等一批自主品牌船用設備，機艙自動化系統已實現國產化。與此同時，骨干企業造船效率也大幅提高，典型船舶建造周期已接近世界先進水平，如骨干企業17.7萬噸散貨船船塢周期、碼頭周期均縮短到45天以內；30萬噸超大型油船（VLCC）碼頭周期縮短到38天，造船效率與日韓之間的差距正在逐步縮短。

　　進入發展關鍵期面臨市場嚴峻挑戰

　　“航運運力和船舶建造能力的雙過剩是制約‘十二五’新造船市場的最大障礙。”在分析“十二五”期船舶工業市場形勢時，這位負責人明確指出。

　　據專家預測，今后5年世界年均造船需求在8000萬噸左右，不到過去5年年均成交量的一半，即使未來5年世界新船需求能夠達到年均1億載重噸左右，但是相對于目前全球近2億載重噸的產能而言，仍存在很大缺口，供大于求的局面將持續較長時間。

　　與此同時，我國船舶工業作為航運業及海洋經濟發展的重要支撐和先進裝備制造，正進入由大到強轉變的關鍵時期。新造船市場形勢嚴峻，世界科技和經濟社會的進一步發展也對我國船舶工業提出了更高、更緊迫的要求。
　　目前，世界造船格局深刻變革下的科技較量更加凸顯，世界主要造船國家已將綠色技

術、信息技術作為戰略重點，通過提高技術壁壘，來鞏固和維持其競爭優勢。據了解，有的國家已經啟動了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優化工作，計劃通過4—5年時間實現船舶排放在現有基礎上降低30%的目標。還有些國家在戰略規劃中提出要在2015年之前推出低碳燃料、與IT技術結合、采用電力推進的新一代“綠色智能型船舶”。

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