工藝復雜生產成本高，我國發展非糧乙醇任重道遠

在目前以玉米和木薯為原料生產燃料乙醇處境尷尬的情況下，纖維素等新的燃料乙醇生產路線的研發力度開始加大，非糧路線也是我國發展燃料乙醇的原則之一，然而，甘薯、甘蔗、甜高梁等非糧原料加工路線尚處于起步和探索階段，生產成本高，工藝相對復雜，國內僅有幾個試點示范工程，距產業化生產還存在技術和經濟的雙重障礙。

在非糧乙醇中，纖維素乙醇是最被業內看好的一種。纖維素廣泛分布于農作物秸稈、皮殼中，來源廣泛，價格低廉，我國具有纖維素乙醇的原料優勢。

目前，國內不少科研院所都對該路線燃料乙醇展開了研究。清華大學開發了微生物菌群同步產纖維素酶水解纖維素、工程細菌共發酵戊糖與己糖生產纖維素乙醇技術，山東大學微生物技術國家重點實驗室也開展了“纖維素原料轉化乙醇關鍵技術”研究等。在工業化生產方面，我國不少以糧食作物為原料的乙醇企業紛紛啟動纖維素制乙醇的示范項目。2006年，河南天冠集團3000噸/年纖維素乙醇項目啟動，大約6噸秸稈生產1噸乙醇。安微豐源集團也開展了600噸/年的纖維素制乙醇中試項目，提出了秸稈原料生產乙醇先分離后發酵的工藝路線，乙醇成本約為4300元/噸。另外，今年4月有媒體傳出消息，丹麥諾維信公司與中糧、中石化已完成500噸/年纖維素乙醇中試，并已具備量產能力。該合作項目最快有望于今年第三季度開工建設，明年年底投產。據透露，該示范項目初期生產規模為1萬噸/年，廠址可能選在我國玉米產區黑龍江肇東市。

鋼廠尾氣制乙醇則是另一個新興的技術路線。今年3月，寶鋼集團旗下的寶鋼金屬公司與新西蘭朗澤技術公司舉行“寶鋼朗澤中科院尾氣制乙醇示范工程”開工啟動儀式，雙方共同組建上海寶鋼朗澤新能源有限公司，實施300噸/年乙醇示范工廠項目，示范項目預期六個月建成，預計今年第三季度正式投產。如示范工廠項目成功，再適時啟動10萬噸/年的商業化乙醇工廠項目。該技術將鋼廠排出的一氧化碳尾氣收集后，通過生物技術轉換成乙醇。根據測算，年產10萬噸的商業化項目可以比糧食發酵制乙醇節省30%～40%的成本，并有利于鋼廠的清潔生產。

“我國汽車燃料的需求在不斷增長，內部可利用的石油資源卻越來越少，單純依賴國外進口，能源安全難以保證。我們用什么替代石油，保證可持續發展，這是能源界的重大課題。”萬振濤說。而燃料乙醇正是優良的替代能源。盡管非糧乙醇的工藝和成本仍離商業化生產有一定距離，但必須盡快發展，才能解決燃料乙醇的原料問題，從而大范圍推廣燃料乙醇，解決近年來國內在燃料乙醇發展方面面臨的窘境，推動國家新能源戰略的有效實施，使國家能源安全與糧食安全得到有力保障。

來源：中國化工報

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