政策利好，新能源汽車產業化提速

　　進入6月以來，關于新能源汽車的利好政策頻頻傳出，政府補貼私人購買新能源汽車特別是純電動汽車的序幕正逐漸拉開。

　　6月初，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺，同時確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼的試點工作。其中，深圳市私人購買新能源汽車試點工作已率先啟動。在國家補貼的基礎上，深圳對純電動汽車追加補貼6萬元，加上國家補貼的6萬元，最高可補貼12萬元。隨后，合肥市的新能源汽車配套補貼辦法也出臺，購買新能源汽車可獲得省市兩級財政補貼，最高可達2萬元，加上國家補貼，純電動汽車最高可獲得8萬元的補貼。

　　6月中旬，國務院法制辦公布《中華人民共和國車船稅法實施條例（征求意見稿）》明確指出，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。在一系列利好政策的助推下，作為背負中國汽車工業在新能源汽車領域趕超世界先進水平實現“彎道超車”的民族自主品牌汽車企業，他們是否已做好準備？對于未來有何展望？記者采訪了自主品牌新能源汽車的代表企業北汽福田、吉利、奇瑞、比亞迪及長城。

　　戰略指向殊途同歸

　　據北汽福田黨委副書記趙景光介紹，2010年，福田就提出了“福田2020”發展規劃。按照規劃，到2020年福田汽車產銷量將達到400萬輛，其中新能源汽車將占到25%。據了解，新能源汽車產業是福田未來發展的五大戰略產業之一，福田期望使之逐步成為其未來發展的制高點。為此，福田將堅持自主研發，但是不排除會與世界先進電動汽車企業合作發展、共進共贏。

　　在吉利看來，只有務實的、著眼于市場化和為消費者考慮的新能源汽車技術才是最終能被市場接受的新能源汽車技術，才是市場真正需要的新能源技術，也只有這樣的研發戰略才能確保贏得未來新能源汽車戰役的成功。目前，吉利正以新能源汽車產業化為目標開展新能源汽車技術的研究，并在微混產品、插電式混合動力以及純電動汽車上展開深入研發，同時通過掌控核心技術打造具有吉利特色的新能源汽車產品。

　　據吉利相關負責人介紹，現階段，全球汽車產業對于新能源汽車的認識還處于初級階段，還不會有類似內燃機這樣統一的能源認識，所以吉利著力于技術儲備、面向市場、面向未來、多種形式并舉的開發模式。

　　奇瑞在新能源汽車的研發及推廣方面沒有采取躍進戰略，而是有計劃、有步驟地推行自己的新能源汽車產業戰略。在經過系統論證和廣泛調研后，奇瑞將近期新能源汽車的發展分為示范試點、推廣運營和普及運營等3個階段，每個階段各有側重。當前奇瑞正處于示范試點階段，其主要任務是謀求新能源整車核心技術掌握及形成技術成熟、性價比高的新能源車型批量生產的能力，并積極展開區域示范運營、充電管理、服務管理等全方位的探索，為下一步的新能源汽車市場化推廣運營積累經驗。同時，奇瑞還與其他相關企業進行合作，加強可換電池式、增程式、輕量化、輪轂電機和四驅強混等新能源汽車的研發推進工作，逐步將相關成熟車型推向市場。

　　比亞迪則堅信未來汽車產業的轉型方向必然是電動汽車。因此，比亞迪將繼續加大對純電動汽車的研發投入、市場投入。同時，比亞迪瞄準國內、國外兩個市場：在國內，比亞迪充分利用各地政府的優惠政策，推動純電動汽車的更進一步商業化，并根據市場需求和自身發展戰略適時推出新產品；在海外，比亞迪還與美國、丹麥、新加坡等多個國家開展合作，在當地測試或試運營純電動汽車。

　　長城在新能源汽車技術的開發方面投入了大量人力物力及財力。其中包括整車試驗臺架、電池組試驗室、電機試驗臺架及整車控制開發、人員培養等方面。長城汽車新能源項目負責人表示：“做為整車廠，長城在新能源汽車的研發方面致力于整車控制、整車系統匹配這些核心技術的掌握。結合國家‘十二五’規劃，未來5年長城將投入10億元加快新能源汽車的研發與產業化。”

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