旺季不旺，車市緣何連續出現負增長

4月，本不應是淡季，今年4月國內汽車產銷出現27個月以來的首次負增長；5月本是傳統旺季，但“紅五月”效應不再，汽車產銷成績單繼續下滑。

　　隨著全國各地氣溫逐步升高，盛夏的步伐也在臨近，但車市連續出現的“旺季不旺”，為整個產業帶來了絲絲涼意。面對銀行加息、油價上漲、鼓勵政策退出、日本地震影響延續等不利因素，中國火爆車市的“拐點”是否越來越近？

　　旺季不旺，國內車市涼意陣陣

　　按照往年的國內車市銷售規律，4月開始車市經歷了春節后的調整，將迎來一輪“五一”自駕游購車的小高潮，車市開始趨熱，到了5月、6月，進入了傳統銷售旺季，汽車銷量應該穩步上升。但2011年4月開始，國內車市已經傳來了絲絲寒意，不但出現了連續27個月的首次負增長，而且即使進入了“紅五月”，汽車產銷成績單依然“不給力”。

　　據中國汽車工業協會統計，今年5月國產汽車產銷134.89萬輛和138.28萬輛，環比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。

　　根據分析，購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響等成為近期車市低迷的主要原因，這一分析與4月首次出現負增長時基本相近。

　　記者從汽車市場上的一些變化也感到了經銷商賣車心態正在出現微妙變化。一家日系車4S店的銷售人員告訴記者，去年全年到今年春節，車子一直處于非常熱銷的狀態，好多車型都供不應求，所以主要通過一些優惠推動滯銷車型的銷售量，但現在市場觀望情緒較濃，銷售壓力加大了，最近一些暢銷車型也推出了兩三萬元甚至更多的優惠，還要不斷聯系有意向的顧客，“總之感覺賣車有點難了。”

　　另一家原來銷量非常穩定的品牌，也感覺到市場上的一些寒意，這一品牌的銷售人員告訴記者，他們準備近期組織一些團購活動，通過讓利來盡量穩住銷量。

　　而令人擔憂的不僅是市場上的銷售放緩，“旺季不旺”反映出的產量過剩或者產銷不匹配問題，可能是目前國內車市更值得關注的問題。

　　一位國內汽車大型企業的人士說，目前從市場來看，乘用車相對還是比較穩定的，私家車市場尤其是轎車市場需求依然看好，廠商目前的庫存壓力還不是很大。“但汽車消費也不可能一直快速增長，周期性波動難免，接下去可能就是各大廠商真正拼實力的時候，誰可以保住市場份額，控制庫存，誰就更有競爭力。”

　　同濟大學汽車學院教授章桐也認為：“事實上，中國的汽車市場很可能存在著產能過剩的問題。經歷這么長時間的超常規發展，向市場正常增長速度調整在所難免，所以現在市場和廠商都應該正確對待‘拐點’問題，應該目光更遠，及時調整，立足未來發展。”

　　車市容量并不取決于購車意愿

　　上海的公務員杜先生前段時間把一臺開了五、六年的舊車賣掉，準備重新購置一臺代步工具。他告訴記者，“想換車出于幾方面考慮，首先現在車價越來越便宜，可以換一臺配置更好的車；其次原先的私車上的是老家的牌照，現在上海高峰時段對外地車牌管理嚴格，所以準備換一臺上海牌照的新車。”

　　但除了“鳥槍換炮”的喜悅，杜先生也有不少擔憂。他說，現在雖然車價比較實惠，但跟車有關的其他費用負擔增大不少：譬如上海的私車牌照今年一直在漲，眼看就要逼近5萬元，再如油價不斷走高，開新車加97號汽油每升就是8塊多；最讓人頭痛的還是停車，這幾年私車增加迅猛，他居住的小區跟許多上海住宅區一樣，遭遇了泊位難求的困境，而交通擁堵也讓人覺得開車并不輕松。“所以想來想去，還是很猶豫，至今沒有買新車，反而倒習慣了坐地鐵上下班。”

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