與近期弱勢運行的鋼材價格一樣，鐵礦石進口價格似乎也被拖入了下行通道。
在6月27日之前的一周，63.5%的印度粉現貨礦價格為176美元/噸，較上周下跌4～5美元/噸，基本重回6月初的水平。據國內知名現貨交易平臺西北新干線測算，三季度力拓品位為62%的粉礦離岸報價為168.85美元/噸，較二季度下跌2.5美元/噸；62%的塊礦離岸價格為186.67美元/噸，較二季度下跌5.91美元/噸。與此同時，進入6月份后，全國港口鐵礦石庫存量已經突破9000萬噸的歷史高點，進口礦“壓港”現象日益嚴重。統計數據顯示：6月24日，國內鐵礦石港口存量達到9275萬噸，雖然比6月10日9330萬噸的年內高點有所降低，但依然處于歷史高位。從實際使用情況來看，今年前5個月，我國鐵礦石剩余占到國內需求總量的22.6%。
一時間，關于鐵礦石價格是否遭遇“拐點”的爭論逐漸升溫。蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓在接受中國工業報記者采訪時表示，鐵礦石作為稀缺資源，其長期供應仍將保持總體偏緊格局，在鐵礦石剛性需求仍在、鋼材價格尚未跌破平均成本，以及即將進入鋼材市場傳統淡季的背景下，現在談論鐵礦石價格“拐點”還為時尚早。
月度定價幾成定局
在必和必拓首推鐵礦石月度定價一年以后，力拓正式表態“跟進”。今年以來，從原材料到鋼材的價格波動都更加頻繁，為降低季度定價過分偏離現貨價格的風險，鐵礦石巨頭采用定價周期更短的月度定價模式并不難理解。
雖然力拓相關負責人解釋說，此舉旨在增強鐵礦石定價機制的靈活性，公司不會“強制推行”月度定價模式，用戶可以根據需求選擇季度、月度或指數定價模式，但對于中國鋼鐵企業而言，幾乎毫無討價還價之力。
一家國內鋼鐵企業的負責人告訴記者：“相比季度定價，月度定價在最大程度上規避礦山企業風險的同時，還把大部分風險轉嫁給了中國企業。”
多年來，中國鋼鐵企業一直在為鐵礦石價格波動風險“買單”。國家海關總署的統計數據顯示，今年前5個月，我國進口鐵礦石均價達到159.6美元/噸，而去年同期僅為108.1美元/噸，同比增長47.6%，按照同期2.83億噸的鐵礦石進口量計算，僅鐵礦石漲價一項，中國鋼鐵企業將多支付逾145億美元，約合942億元人民幣（按照1∶6.5的美元兌人民幣匯率）。
不過，在侯志蕓看來，月度定價也未必全是壞事。“在鐵礦石價格和鋼材價格波動加劇的背景下，相比月度定價，季度定價的風險可能更大，也不利于國內鋼鐵企業鎖定生產成本。”
進口礦高價“屯港”
進入6月份，我國鐵礦石港口庫存量已經攀升至歷史最高區間。
記者了解到，盡管三大礦山近期仍然按照采購協議正常發貨，但是國內鋼廠的提貨速度明顯慢于礦石到港速度，即便由于超過免費存儲期而需要支付相關費用，部分鋼廠仍然不愿意及時提貨。在上海港，為存放無法及時被消化的貿易礦，原本寶鋼專用的羅涇礦石碼頭堆場，已經部分出租給鋼材貿易商。
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