過去１０年間，中國汽車產銷量年平均增長率達到２５％左右，汽車工業總產值增長了１０倍，堪稱世界矚目的行業奇跡。
但就在連續高速增長后，國內車市在今年上半年出現了首個“轉折”，自４月份開始出現了首次負增長，５月份又出現了產銷量同比、環比“雙降”，超高速增長之后的市場疲態隱現。
今年全國車市的“年中考”尤顯撲朔迷離，在下滑的趨勢中，未來車市怎么走？中國車市新的增長點在哪里？自主品牌的挑戰又有多大？
由升轉降，車市或進入“調整期”
進入２０１１年以來，中國汽車產業在經歷了近年來的快速增長后，產銷量增長速度開始放緩，１-５月，全國汽車產銷分別為７７７．９７萬輛和７９１．６２萬輛，同比增長３．１９％和４．０６％，增幅較去年同期分別回落５２．４個和４９．１９個百分點。
５月份，據汽車工業協會統計，全國汽車產銷分別為１３４．８９萬輛和１３８．２８萬輛，環比分別下降１２．１４％和１０．０９％；同比產銷分別下降４．８９％和３．９８％。繼續維持４月份出現的“雙降”局面，國內汽車消費顯現出疲軟態勢。
此外，由于第三季度是汽車消費的傳統淡季，因此業內人士認為短期內國內車市可能繼續走低，今年汽車產銷量增長速度或將明顯放緩。
但中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，雖然今年全國汽車產銷量增速可能會明顯放緩，但我國汽車市場并未到達“拐點”，汽車市場的潛力仍然十分巨大，從目前的情況看，我國汽車的人均保有量相比發達國家仍然較低，隨著經濟的快速增長，消費者對汽車的需求及購買力都將穩步快速增加，這種情況在二三線城市體現得更為明顯。
因此，未來國內車市繼續發展的動力依然強勁，市場還有很大的提升空間。在此背景下，汽車產銷量在經歷了近幾年的快速增長后，將進入一個調整期，但行業產銷量仍將保持較為平穩的總體增長態勢。
另一位業內專家也指出，前幾年國內汽車市場的增長可以說是出人意料的超常規發展，目前逐步過渡到正常的發展速度，這對我國汽車行業來說并不見得是壞事。
政策紅利“終結”，車市火爆難現？
近幾年，國內汽車行業在寬松的貨幣政策、汽車下鄉、以舊換新補貼政策以及１．６升及以下排量乘用車購置稅優惠政策的推動下快速發展。
統計數據顯示，截至２０１０年１２月底，汽車下鄉政策實施２２個月，全國汽車補貼４９９．６９萬輛。２０１０年１-１１月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近３４．７萬輛，發放補貼資金４９．７億元，拉動新車消費３８２億元。
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