在全球經濟進入一個長期復雜的再平衡調整過程，我國進入經濟發展方式戰略性轉變的關鍵時期，“十二五”期我國港口行業發展趨勢如何？日前，記者就此話題采訪了國家發改委綜合運輸研究所規劃室主任羅萍，她認為，2008年全球港航業實際上進入一個拐點，尤其是港口集裝箱業高增長時代已結束，未來相當長一段時間將保持平穩增長態勢。
本報訊 上海國際航運研究中心今年6月首次推出《全球港口發展報告（2011年第一季度）》英文版，該報告成為我國首份關于全球港口的英文研究報告。據了解，未來，上海國際航運研究中心將繼續推出《全球港口發展報告》的中英文版本。
報告分析，在全球經濟下行風險增大的背景下，今年一季度，全球大部分港口吞吐量呈現平穩中略有下滑態勢，僅少部分港口吞吐量持續上升，但總體呈現理性增長。其中，中韓兩國港口吞吐量仍保持良好發展態勢，日本受地震影響吞吐量小幅下滑，歐洲地區港口相比過去幾個季度有恢復性增長，而美國部分港口貨物吞吐量同比、環比均出現負增長。
今年第一季度，全球各大碼頭運營商經營的碼頭吞吐量均出現不同程度增長，其中以菲律賓國際集裝箱碼頭服務公司表現最突出，同比上升21.8%。此外，各碼頭運營商的投資區域性更加明顯，隨著經濟好轉，從2004年停止碼頭投資活動后，和黃重出江湖，迪拜環球則密切關注亞洲區碼頭投資建設，而中南美洲地區成為新加坡港務集團和馬士基碼頭的集中投資區域。
報告分析，在金融危機沖擊下，港口核心競爭力越來越體現在港口效率的提升上，以效率吸引船舶和貨主成為全球各港口的主要經營策略。日本以延長服務時間來提升貨物裝卸作業量，改善工作效率，將傳統的8小時服務延長至24小時全天候服務。西班牙則通過合并較小的港務局來建立更具競爭力的港口網絡，港務局的數量從28家銳減至14家。紐約—新澤西港則仍不遺余力地改善港口作業流程，提升港口作業效率。
港口發展方式呈現五大轉變
羅萍認為，“十二五”期我國港口業的發展方式有五個轉變。
一是從傳統貨運業向現代航運服務業延伸。我國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發展。
二是從港口自身發展到港城深度融合。港口經濟由運輸業向臨港工業、臨港工業集群和航運服務產業集群發展，港口經濟與城市經濟互動發展。少數港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業集群和航運服務產業集群雙支柱轉型，成為區域經濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業集群為支柱產業、航運服務產業為輔助的港口經濟發展階段，港口經濟的發展以直接產業為主導、臨港工業集聚為主要特征。
三是臨港工業產業集群向構建新型臨港工業基地轉型。新一輪重化工業加快東移，臨港工業集群由原先的重化工業和傳統的制造業向重化加工制造和高端制造轉型，并大力發展生產性服務業。臨港工業集群將實現在更大空間范圍內的產業延伸布局，港口服務也向區域港口服務資源合理配置方向發展。沿江港口經濟及臨港經濟產業將迎來新一輪發展機遇。
四是從相互競爭到區域協作發展。我國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態勢明顯，包括以資產為紐帶的區域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。
五是港口將實施更加開放的政策。我國港口發展對外開放在逐步擴大，先后實施了區港聯動、啟動保稅物流園區和保稅港區，未來港口將會進一步擴大開放。
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