創新模式助推我國電動汽車產業化

　　近日，科技部批復同意建設中國上海電動汽車國際示范城市，上海市嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。上海由此成為我國首個電動汽車國際示范城市，此舉也顯示出我國電動汽車已然處在大規模產業化的前夕。

　　據了解，與傳統汽車領域不同，在電動汽車領域，我國與先進國家的差距并不明顯，而電動汽車也一直被視為我國汽車工業實現“彎道超車”最重要的一次契機。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞斷言：以電動汽車為主體的新能源汽車的發展，是快速增長的中國汽車工業可持續發展的惟一選擇。

　　困難與機遇并存

　　在談到電動車業發展所面臨的難題時，張小虞認為，當前，擺在新能源汽車產業最大的難題，除了技術問題之外，市場和消費者對電動汽車的認識有待提高，相關配套基礎設施及標準都不完善，極大地制約著電動汽車產業化的腳步。

　　我國電動汽車產業化與市場化仍面臨兩大問題。首先，技術沒有實現有效突破仍是新能源汽車產業化的最大障礙。中國汽車工業協會專家委員會專家榮惠康表示，電動汽車成本還需要很長時間才能逐步降低，充電電池壽命、充電次數、體積、重量、充電時間、一次充電的行駛里程及電動汽車價格等7方面指標是電動車能否實現產業化的關鍵。雖然電動汽車具有減少對國外石油依賴和減少排放等優勢，但這些都屬于外部性效益，短期內企業和消費者并不能直接獲益。在技術設施能否跟進、電源能否有保障、生產者和消費者缺乏應有預期的情況下，誰也不愿意貿然改變技術路線。

　　其次，企業投入電動汽車研發的資金和人力資源薄弱，而由汽車企業自發形成的行業組織力度也不夠，需要政府出面組織全行業力量聯合攻關。

　　專家表示，電動汽車要實現產業化和市場化有很多困難需要克服，但機遇也很誘人。在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車和純電動汽車等三類電動汽車中，純電動汽車節油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的現狀。目前，已有越來越多的專家、學者呼吁將純電動汽車上升為國家戰略加以扶植。

　　按照相關規劃，“十二五”期間，我國電動汽車發展的總體目標是：全面掌握電動汽車的核心技術，形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業體系，建立有利于電動汽車發展的環境。其主要目標為：2015年電動車保有量達到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現在的一半，動力電池產能達到100億瓦時；建立電動車標準體系，起草100多項標準，重點以小型純電動汽車技術和充/換點技術標準為代表；新能源車示范運行城市的數量以每年10個的速度增加，2015年達到70個以上；完善基礎設施，在示范城市建立2000多個充電站，40萬個充電樁。

　　創新商業模式解決發展瓶頸

　　專家表示，應全面樹立電動汽車是一個新興產業，需要整體創新的觀念，深入開展對創新構架符合中國特色的電動汽車產業化的研究，特別是純電動汽車商業模式的研究與討論，科學制定電動汽車產業中整車產業鏈和能源供給產業鏈劃分的總體方案和配套技術路線，有效幫助電動汽車實現市場競爭力，這對實施國家“十二五”電動汽車產業化發展戰略至關重要。

　　中國電動汽車商業模式及配套技術路線資深研究學者謝子聰表示，要站在“創新一個新興產業”的全局來思考中國電動汽車產業發展的問題。推動電動汽車產業的發展是一個新興產業的系統創新，在沒有成熟模式供參考和復制的條件下，不僅需要從該產業的創新商業模式的構架、整車產業鏈和能源供給產業鏈的劃分、配套技術系統的方案選擇、組織實施策略的制定等眾多環節周密設計謀劃，還需要對產業鏈上每個產品的生產工藝文件、成品檢測標準、產品使用說明書等細小方面精心編寫。所以，電動汽車創新不僅僅是一個產品的創新，而是真正意義上的新興產業的系統創新。

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