日本汽配業加速向我國轉移生產基地

　　今年日本“3·11”大地震后，日本汽車企業的生產至今仍未得到徹底恢復，汽車核心技術研發和關鍵零部件生產基地受損尤為嚴重，當地多家知名汽車及零部件制造商停產，致使部分在華合資車企生產受到影響。為保持在中國市場的競爭力，日本零部件企業加快向中國轉移。

　　6月7日，愛德克斯（常州）管理有限公司通過工商核準登記，宣告中國地區總部暨研發中心正式落戶江蘇常州。

　　愛德克斯（常州）管理有限公司股東為愛德克斯（ADVICS）株式會社，愛德克斯株式會社由愛信精機、日本電裝、住友電工、豐田汽車等4家世界500強企業出資組建，是日本目前最大的汽車制動系統供應商，不僅為豐田、日產、本田等日系汽車公司供貨，還給通用、福特等美國汽車公司供貨。

　　日本地震帶來全球汽車產業鏈震蕩，也促使日本汽車零部件企業有意加快向中國市場轉移。對日本零部件廠商而言，加強在中國市場的活力，將成為保持和提升汽車產業競爭力的重要途徑。隨著中國等新興制造業國家汽車需求規模的擴張，日本本土零部件供應的壓力日益加大，在中國建廠將是降低成本的有效途徑之一。

　　業內人士分析，日本地震后，短期內很難恢復震前生產規模，必須加快向汽車產銷量很大的中國市場轉移。此外，規避自然災害帶來的風險，日益超越對就業、技術壟斷的考慮。同時，零部件廠商轉移的只是加工制造環節，研發部分將留在日本本土，這對日本提高零部件核心競爭力有利，也符合當前世界汽車產業價值鏈調整的變化趨勢。

　　日本處于全球汽車產業鏈的上游。在過去近30年中，雖然日本陸續將國內汽車裝配工廠轉移到海外，留在國內的只有研發中心和生產高附加值汽車零部件的工廠，此舉牽動著相關產業敏感的神經。一旦供應鏈上游出現問題，整條汽車組裝線可能在數小時內停工。例如，日本是汽車電子芯片生產大國，此次地震使電子芯片供應鏈源頭斷裂，而又沒有替代供應商。一個芯片廠出問題，會導致全世界許多汽車廠家不能正常生產。

　　日本汽車電子產業在全球居于領先地位，產業規模占全球30%以上。此次地震導致震區內數十家汽車電子企業停產。上海車展期間，本田技研社長伊東孝紳曾表示，本田所有的工廠和生產線都完成修復和恢復，但一些零部件供應存在問題，主要是汽車電腦里的微處理器芯片。芯片廠生產線在地震中受到損害，何時恢復生產尚無準確時間。

　　鑒于此，日本地震加速零部件企業在海外建廠的步伐。日本媒體報道稱，由官民共同出資成立的日本產業革新機構6月14日宣布，計劃涉足由日本中小企業共同在華成立的汽車零部件企業。屆時，將根據增資額，計劃投入15億日元以獲取50%以上的股份，并派遣經營團隊前往當地。

　　日本的中小汽車零部件制造企業集團年內將在中國建廠，加速向海外進行產業鏈轉移，落戶江蘇省丹陽市日本汽車零部件工業園（JAPIC），計劃今年11月可建成運營，預計5年內將有400家日本零部件生產企業入駐。

　　據悉，入駐工業園區的日本零部件生產企業將在JAPIC的協調下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用也將實行統一管理，從而削減生產成本。同時，從園區建成到2014年的3年間，入駐的企業將免收租金。

　　日本地震后，日本汽車產業鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業陷入停工減產的尷尬境地。不僅在生產上，港口的損壞讓物流運輸陷入停滯，日本本土集中化生產模式的弊端暴露無遺。

　　在受災企業中，中小型零部件企業受損最大。這是因為日本大型零部件企業早在若干年前就開始實施海外轉移戰略，中小型企業單獨進行海外開拓的能力相對較弱。此次地震更加劇中小型零部件企業迫切出海的心情。

　　業內人士分析認為，日本零部件企業向中國規模化轉移和集中，在降低日本零部件成本、增強日本零部件競爭力的同時，也會增加中國零部件企業的市場競爭壓力。

來源：中國汽車報

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