市場“揚大抑小”中國自主品牌車企面臨重壓

　　中國汽車市場正陷入一個怪圈。無論是城市限購，還是提倡節能減排，那些意在緩解交通擁堵減少環境污染的舉措，非但沒有起到效果，反而呈現背道而馳的無奈。僅是在北京，1.0L、5萬元以下的小型車幾乎被掃地出門；與之形成鮮明對比的是，大排量特別是進口高檔車型持續加價熱銷，整個汽車消費彌漫著攀比和浮躁的氣息。

　　業內人士認為，針對汽車市場內出現不正常的“揚大抑小”、“嫌貧愛富”的現象，不僅應重新反思那些意在遏制車市發展的限購政策是否妥當，同時應在生產消費環節對大排量、進口高檔車征收更高的“奢侈稅”。引導車市向著成熟理智的消費環境發展，并由此緩解因社會貧富差距過大帶來的不安定因素。

　　淘金中國

　　隨著中國經濟強勁崛起，中國正逐漸成為全球最大的奢侈品市場，高檔汽車更是如此，那些國際車商無不在中國賺得盆滿缽滿。很大程度上，中國已演化為外國投資者眼中的掙錢天堂。

數據說明一切。2010年，主流高檔車品牌在中國銷量均實現大幅跨越：奧迪在華突破20萬輛，寶馬、奔馳也各自突破10萬輛。即使是頂級豪華車也迎來了大豐收：賓利銷量超過800輛，勞斯萊斯增長超過500%。

　　這還只是一個開頭。根據全球市場調查機構IHS汽車遠景機構的預測，中國高檔車市場去年銷量為72.7輛，今年預計將售出90.9萬輛，到2015年這個數字甚至將達到160萬輛。

　　盡管增幅迅猛，但對于部分熱銷車型，市場存在嚴重的供求失衡。加價幾乎成為潛規則：保時捷卡宴加價20萬元，路虎覽勝加價30萬元。難以理解的是，即使是加價，消費者也需要等待相當長時間提車。如此暴利、如此容易賺錢，難怪高檔車廠家趨之若鶩。

　　事實上，中國已經成為大多數跨國汽車企業最大的“利潤奶牛”。根據寶馬汽車財報，2011年第一季度，寶馬集團凈利潤達到了12億歐元。分析人士指出，寶馬利潤大漲主要得益于中國市場高速增長。即使扣除稅費以后，寶馬的單車利潤仍達到15%左右。一輛寶馬的利潤幾乎相當于20輛自主品牌轎車。

　　所有這一切都在刺激著跨國品牌在華加速布局。新車投放應接不暇，產能擴充此起彼伏。5月9日，寶馬宣布把新工廠的投資規模從5.6億歐元提高至10億歐元；此前不久，奔馳和北汽宣布投資20億元人民幣建立發動機工廠，這也是奔馳在海外的第一家發動機工廠。

　　由于消費基礎龐大，更由于消費政策指導失誤，中國儼然成為跨國高檔車品牌的共同樂園。

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