物流業“國八條”將推動鋼鐵物流快速發展

　　6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作。會議指出，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展，提出了減輕物流企業稅收負擔、加大土地政策支持力度、降低過路過橋收費、加大政府投資和銀行信貸支持以及解決城市中轉配送難等8項措施。

　　部分鋼鐵業內人士表示，物流業“國八條”的新政是在蔬菜等食品價格高企的背景下出臺的，其核心落腳點在于通過規范物流行業發展、降低物流行業負擔等來降低全社會的物流成本，穩定物價。但從長遠來看，政策的出臺必將推動物流產業從傳統物流向現代物流升級，也必將拓展作為中國物流業重頭的鋼鐵物流的發展空間，促進其健康、快速發展。

　　天津鋼鐵物流業內人士在接受《中國冶金報》記者采訪時表示，此次國務院所提的措施主要是“一減一加”，“減”是減稅費，“加”是加扶持，這對于鋼鐵物流來說無疑是重大利好，有利于推動鋼鐵物流進一步發展。鋼鐵物流企業要抓住發展機遇，轉變發展方式，提升經營水平，為中國經濟的全面健康可持續發展作出貢獻。

　　發展鋼鐵大物流的時機已經到來

　　中國鋼鐵業的轉型壓力始自2008年金融危機爆發，從那時開始，鋼鐵企業走入了微利甚至虧損的時代，鋼鐵企業在守住主業的同時，開始謀求轉型和多元發展。

　　在各鋼鐵企業公布的“十二五”發展規劃中，主要目標是做大、做精、做長。其中，“做長”即向鋼鐵產業鏈上下游延伸，其中向下游延伸的主旨即發展物流，參與產品加工配送等服務。從中國物流信息中心的統計數據看，2009年，我國生產資料流通企業平均利潤率為1.2%。而物流業企業的平均利潤率達到6.7%，一些采取貿易加物流經營模式的鋼鐵流通企業的利潤率可達到8%左右。由此可見，鋼鐵物流與其他物流不同，具有流通加工的功能，其供應鏈延伸也比較長，因此附加值較高，對于提升利潤水平有很大作用。

　　正因如此，鋼鐵企業開始紛紛進軍物流板塊。自2009年以來，《鋼鐵產業調整和振興規劃》、《物流業調整和振興規劃》以及“4萬億元”投資等政策相繼出臺，極大地刺激了鋼鐵企業興辦物流園的熱情，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家。

　　今年上半年，河北鋼鐵集團在黃驊港的物流園將要動工，投資至少50億元；沙鋼將大手筆投入300億元，在張家港建立玖隆鋼鐵物流園。鋼鐵企業發展物流業并不囿于建立鋼材深加工配送中心，而是要做“大物流”———集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網絡傳播等多功能于一體的鋼鐵物流園區。

　　業內人士表示，物流業本身利潤微薄，但對于鋼鐵企業來說，大力發展鋼鐵物流能夠增加新的利潤增長點，在為客戶提供服務的同時延伸鋼鐵產業鏈建設。

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