近期，浙江、廣州等地頻頻曝出的“血鉛超標”事件，讓不符合環保標準的鉛酸電池再次成為眾矢之的，由此引發了國家環保部門對于全國鉛酸電池行業的停產整頓。
6月14日，中投顧問高級研究員李勝茂告訴《每日經濟新聞》記者，目前國內市場現存的鉛酸電池生產企業超過3000家，此次整頓的目標則是要將此類企業規范在300家左右。也就是說，市場現存的90%的企業都將被關停。
“現在鉛酸蓄電池的價格一直在不停地漲，而且能選擇的供貨商少之又少，很多都已經停產了。”昨日，山東濟寧的一家電動自行車生產企業采購部的負責人李先生告訴記者，目前鉛酸電池的價格已經上漲了近20%。
據李先生介紹，在大量鉛酸生產廠關停之后，不但貨源稀缺，企業在談判中的優勢也逐漸消失，“之前跟供貨商談判時，生產廠家還是比較強勢的，因為我們可選擇的企業很多，議價空間也很高，但是現在能找到一家供貨商就很難得了。”
李先生所在的電動自行車生產企業在電動車生產大省山東算是數一數二的企業，但此次行業整頓也使其憂心忡忡，“要不就是減產，要不就是漲價，現在競爭這么激烈，漲價就等于自斷后路。”
鉛酸蓄電池大量生產源頭被掐斷，看似使得整個產業鏈上的企業都不太好過，但在多位業內人士看來，堵住污染源的同時，將催生一種新的業態。
“這將會誕生一批以回收利用蓄電池為主營業務的企業。”李勝茂解釋道，在此之前，電動車企將產品出售給消費者之后，產業鏈也就終止，很多不正規的小作坊將鉛酸電池私自回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環境污染，應該發展更多的正規企業從事蓄電池回收。
這條并未被延伸的產業端到底蘊藏了多大的利潤？
2011年3月，中國電池工業協會向有關部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》中稱，“全國尚無一家企業建立了全國性回收網絡。也沒有任何一個地區建立了規范運行的區域性回收網絡。”據其提供的數據顯示，2009年可回收的鉛酸蓄電池達187萬噸，其中產業利潤空間達到350多億元。（尚希）
來源：每日經濟新聞
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