公路、鐵路、航空歷來是我國老百姓出行最常見的三種方式，近年來，中國鐵路網不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發展。與此同時，航線因高鐵“沖擊”而停飛，公路客運線路因與高鐵線路“重合”而客流大幅縮減的狀況頻頻發生。“高鐵來了”，“鐵路”“公路”“飛機”進入了一個新的競爭時代。在這一背景下，“鐵”“公”“機”將如何協調共生，百姓的出行格局是否會因此而改變。
現狀：高鐵成為越來越多乘客的出行選擇
王立是吉林省一所高校的教師，因為工作原因經常往返于長春和北京之間。從前王立一直乘坐飛機前往北京，而這一習慣在去年他乘坐過一次動車之后改變了。
“臥鋪車需要一夜才能到北京，感覺休息不好，也很不舒服，更喜歡坐飛機，方便快捷。去年跟同事一起出門，嘗試了一次動車，感覺很好。從長春到北京往返機場和辦手續、候機的時間加在一起，跟坐動車的時間差不多。火車站就在市區，對接站的人來說也更便利。”王立說。
像王立這樣因為高速鐵路的發展而改變出行習慣的人有很多。統計數據顯示，截至2010年9月底，中國高速鐵路運營里程已達7055公里，全國鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到92.5萬人，高速鐵路商業化運營在中國取得了巨大成功。
高速鐵路的發展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高鐵游”的生意，動車、高鐵組合游線路成為新的旅行方式，包括西安、洛陽、開封、鄭州四大古都線路，武當山、神農架、三峽大壩、襄陽古線路以及山海關、北戴河、北京6日游動車線路等。
按照鐵道部的規劃，“十二五”期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設。鐵道部部長盛光祖日前表示，“十二五”期間我國“四縱四橫”主通道的高速鐵路，將按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200-250公里建設。
沖擊：部分航線停飛公路客運縮減
“鄭州到西安的鐵路開通后，往返這兩地的航班受到很大沖擊。”大同ABB牽引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在與記者談及高速鐵路發展所帶來的影響時如是說。ABB是全球領先的電力與自動化集團，長期以來為全球軌道交通產業提供產品和服務。
東方航空公司總經理劉紹勇向媒體透露，即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線將使國內60%以上的民航市場受到沖擊；南航相關負責人也表示，南航有38條航線與高鐵直接競爭，比例接近1/4.
鄭州-西安、武漢-南京、武漢-南昌等不少直航航線已停飛。業內人士表示，這些都是動車“逼停”飛機的案例。2009年4月起，合肥至武漢鐵路客運專線開通，與合肥—南京—上海的客運專線相連，開行時速200公里的動車組，實現武漢3小時到南京、5小時到上海。現在，武漢至南京日發五列動車，到上海日發十余列。
專家認為，通常在運距較短的情況下，乘高速列車的旅行時間比乘飛機少。某世界五百強軌道交通相關企業商務代表祁志峰表示，有不同需求的客戶會選擇不同的方式出行。業內認為，500公里以內的距離是鐵路的天下，500-1000公里間鐵路和航空運輸二者共存，1000公里以上是航空主宰。
與航空運輸相比，高速鐵路存在一定優勢。隨著科技發展，高速鐵路和民航短線運輸的時間差異迅速縮短。火車站大多位于市內，機場大多位于郊區且航班易受天氣等影響延誤。動車組的乘坐舒適程度與飛機相差無幾，并且行車密度高，城際鐵路甚至可實現一天十余次往返。
而在公路運輸方面，今年年初開通的長春和吉林市城際鐵路客流持續攀升，據統計目前占據了兩地之間客運市場份額的80%；有媒體稱，與之形成反差的是，長春往返吉林公路客運班車數量在城際鐵路通車之后銳減1/3,62輛大客只剩20余輛在長吉之間運行，仍無法實現滿員發車。
長吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動發車，全天開行27對動車組列車。以往公路客運發車時間靈活的優勢被高鐵所取代。
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