船舶業：從“三國演義”到中韓爭霸

日本造船業在官產學研共同努力的基礎上，通過將低碳船舶相關技術轉變為國際新規則、規范的方式來提高世界造船產業競爭的門檻，并使已呈現出衰退跡象的本國產業再次獲得國際話語主導權，在開辟了一個全新市場的同時，日本造船業正推動世界造船業的競爭進入一個更高的層次。

　　韓國造船業認為，一般商船市場是“血海”，而海工和高技術船舶領域則是“藍海”。韓國造船業應跳出“血海”，奔向“藍海”。由此預計，韓國造船業在高技術領域的優勢地位將得到強化，其市場份額的變化將主要取決于中國造船業的技術發展程度。在常規船舶領域，韓國造船業將逐步向中國造船業讓出市場份額，但韓國采取的低端能力轉移策略將大大延緩韓國造船業市場份額的下降進程。

　　從新興造船國家來看，金融危機后這些國家造船業的“兩極分化”態勢比較明顯。雖然這些國家的造船產業成長很快，但是與中日韓相比仍然差距甚遠。可以推斷，這些新興國家的造船業將取得一定的成長，但是不會改變世界造船業的總體競爭格局。

　　A、 走 向

　　競爭將現兩強格局 船用配套業面臨較大沖擊

　　按照手持訂單推算，我國造船業的完工量在2011~2013年都不會低于韓國詳見表1，考慮到我國的內需和融資環境在短時間內仍然向好，世界經濟也正逐步走出危機，在全球經濟不再出現第二次重大危機的前提下，我們對未來中日韓造船業的競爭格局作如下判斷：

　　第一，在造船總量方面，預計我國造船業將保持世界第一的地位，但這并不排除個別年份的個別指標方面出現反復（比如集裝箱船等韓國造船業擅長的市場領域出現局部興旺，或散貨船市場需求逐漸萎縮等），未來世界造船競爭格局將主要表現為“中韓爭霸”。

　　第二，在常規船型市場，我國造船業的市場地位將進一步鞏固并逐漸上升。在鞏固散貨船市場份額的基礎上（份額的增加將主要從日本的手中奪得），我國在油船和集裝箱船（萬箱級以下）的市場份額將逐步增長，并有望達到與韓國基本相當的程度。

　　第三，在高技術船舶領域，雖然我國造船業的市場份額有望取得大幅增長，但是“十二五”期間在總量方面要超越韓國尚有難度。我國市場份額的增長將主要取決于我國造船業在技術方面的發展速度及高技術船舶的市場需求狀況。

　　第四，在造船總量取得世界領先的情況下，國內船用配套市場的爭奪將更加激烈，我國船用配套業將面臨日韓的更大沖擊，未來發展形勢將更加嚴峻。

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