由國家發改委4月1日出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿，一改此前對于汽車零部件的放開政策——明確規定：鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，但是外資股比不超過50%——引起了整個汽車零部件領域連鎖關注。
“這個政策的影響很大，很多零部件的在華生產工廠，原先并不是按照‘不超過50%’的股比來投建的，這將使得大批在華外資企業，需要調整股比結構。”4月27日，一位不愿透露姓名的跨國零部件企業高官在接受記者采訪時表示。
“德爾福密切關注這個事件，無論如何，希望最終的結果對于新能源汽車的發展，乃至整個汽車產業的發展是有利的。”5月2日，德爾福中國區副總經理蔣健在電話中對記者說。
“所謂中國汽車工業的落后，實際上就是零部件產業的落后，新能源汽車也是如此。這次我們出臺的這個政策，就是對國外的公司做一種約束。”
談及這次政策調整，5月2日中國汽車工程學會秘書長付于武，在接受本報采訪時透露，這是經過慎重考慮后的決定。在付于武看來，如果我們放棄主導地位，簡單的把市場讓出去，那對中國零部件產業將來的可持續發展是很可怕的。
“中國汽車市場很活躍，但是要合資，要留給中國零部件企業一些機會。如果完全放開，那國外公司就長驅直入了，我們的核心零部件，電控電機，控制系統肯定就沒有機會了。”
外資逐鹿電動車已成氣候
毋庸置疑，綜合在政策、電網、市場潛力等方面的因素，電動車最有可能在中國首先實現商業化普及。
在剛剛閉幕的上海車展，包括博世、江森自控、大陸集團、德爾福等在內的跨國零部件巨頭，爭先恐后地展出其最先進的零部件技術，特別是在新能源和電動車領域。
作為全球領先的零部件巨頭，博世為混合動力和電動車提供的解決方案涉及包括充電器、電力電子單元、電機、控制單元在內的動力總成部件，以及高壓電池、制動系統、熱力管理、充電設備、再生制動系統等等。
值得注意的是，博世與三星合資生產的鋰電池已經應用于寶馬純電動車Active-E，而正在與奔馳籌建的合資公司，將生產用于奔馳和smart品牌電動車使用的電機，同時供應其他整車企業。
另一個零部件巨頭——德爾福在電動車方面與博世的選擇不同，德爾福不做電池，但是做電池管理系統，德爾福將其稱為“動力電子”系統，在電池方面，德爾福與博世是合作關系。除此之外，電動車方面，德爾福涉及的重要領域還有電子與電氣架構，這主要源于德爾福在這方面一直以來的優勢地位。
“動力總成系統的電氣化及其在車用供電系統中的整合，是混合動力和電動車，電子電氣架構設計的兩大重點，”德爾福亞太區總工程師李茗告訴記者，“德爾福已開發出的部件與系統，可通過屏蔽、散熱、電擊防護、減重、新材料和微型化等技術實現安全、高效的高壓配電。同時我們也必須考量設計元素，考慮能否以最經濟的成本效益實現零部件的量產。”
毋庸置疑，綜合在政策、電網、市場潛力等方面的因素，電動車最有可能在中國首先實現商業化普及，外資非常看好中國的新能源特別是電動車市場，并且已經做好了充分的準備。
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