正在遭受“電摩之爭”困擾的電動自行車行業，同時還承受著國家對鉛酸蓄電池行業全面整頓帶來的影響：在不到一個月的時間，鉛酸蓄電池企業已從1700家驟縮至300家左右。業內人士表示，這種狀況已直接導致下游電動自行車生產企業成本上漲，甚至有六成企業陷入無電池可用的困境，鉛酸蓄電池短缺或將倒逼電動自行車行業調整。
上游供給現危機
隨著浙江、廣東等地再現鉛酸蓄電池企業污染事件，按照環保部、發改委等九部委的要求，從5月份開始，我國對鉛酸蓄電池行業開始了大面積整頓。
“目前，浙江、廣東、福建、河南和四川等省份的大部分鉛酸蓄電池企業已被關閉，鉛酸蓄電池企業已從1700家壓縮到300家左右。”中國蓄電池行業協會會長王麗君在接受記者采訪時表示。
而另一個數字更加令人震驚。據中國自行車協會理事長馬中超透露，“目前我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業對鉛酸蓄電池的依賴度很高。”
江蘇新日電動車股份有限公司目前是我國最大的電動自行車制造商，該公司副總裁胡剛告訴記者，目前新日電動車有95%以上都使用鉛酸蓄電池。不過他表示，由于新日的規模比較大，一直采購比較規范而且供貨商較多，因此受鉛酸蓄電池整頓的影響還不算大，但那些小廠的日子肯定就很難了。
記者在采訪中了解到，近三分之一的鉛酸蓄電池用于電動自行車行業，鉛酸蓄電池企業的停產不僅使電動自行車企業的產能嚴重下降，同時也影響到蓄電池的維修及更換。一般電動自行車配備的鉛酸蓄電池每18個月就需要更換一次，蓄電池企業的停產讓電動自行車企業的售后服務也成了問題。
企業成本被推高
鉛酸蓄電池供應短缺還造成了鉛酸蓄電池價格的上漲。據了解，鉛酸蓄電池生產的主要成本之一鉛價已經從年初的約18000元/噸降到了目前的約15000元/噸，但是鉛酸蓄電池的價格并沒有因此而出現下降，隨著停產范圍擴大，不少電動自行車企業感嘆，鉛酸蓄電池價格漲幅加大預期強烈，企業利潤已現下滑。
“以前每天都會有電池到貨，但現在要三四天才有貨。”杭州市自行車電動車行業商會副會長黃吉說，現在企業最擔心的就是沒有電池可供，導致整車無法正常生產。
“由于電池供應緊張，一些電池企業的報價已經上漲，公司的電動車零售價也相應上調了30元—50元，利潤也相應被壓縮。”北京一家電動自行車生產企業的負責人告訴記者。
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