電動自行車“限速限重”快遞成本或提四成

　　日前，四部委聯合發文要求整改當下電動自行車產業。對于最高時速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車禁止上路。一石激起千層浪，做為快遞配送“最后一公里”的主要交通工具，禁令實施，無疑增加了快遞成本。

　　
　　電動自行車“禁令”一出，一石激起千層浪。目前，各省市都在調研，希望制定出一個切實可行的“超標”電動車管理辦法。而深圳做起了先行者。記者在深圳市交委官網上看到，從6月6號起，深圳超過50萬輛的電動自行車將被禁止在大部分區域內行駛。7月1日起交警將對沖禁令的電動車處以200元罰款。而據最新消息，廈門市交管局也劃定了電動自行車的限行區域。電動自行車“限行令”，引發了快遞配送“最后一公里”怎么實現的大討論。

　　物流配送“最后一公里”是關鍵“肯定對我們有影響，對整個快遞物流都有影響。”聽說電動車將限速限重，如風達快遞配送員小繆表示。小繆說，電動車比自行車省力、承重大，比摩托車環保、安全，很方便，已經是快遞行業通用的工作必備品。

　　負責另一片區域送報的小周說，電動車使用非常普遍，同城快遞、送快餐、送信，甚至郵局都在使用。他所在發行站的工作人員，幾乎都用電動車送報紙。

　　快遞咨詢網首席分析師徐勇認為，電動自行車是目前快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦“禁電令”一刀切執行，不針對快遞行業采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。

　　而在廈門某論壇上，網友則發帖反對禁行電動自行車。網友“windsmil－er”表示，電動車已經成為了許多服務行業的經營工具，成為了很多小企業小創業者的創業工具。比如民營快遞公司、餐館外賣、五金電子加工類商店作坊、海鮮蔬菜、機票車票等。他們以很低的成本極大地便利了城市消費，加快了各行各業的物流效率，猶如人體內的毛細血管，微不足道但絕不可缺少。

　　成本或提升40%為物流配送“最后一公里”發愁的不只民營快遞公司，自建物流的電子商務企業也表示壓力很大。在深圳宣布電動自行車“限行令”后，京東商城首席執行官劉強東就在微博算了一筆賬：京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。

　　中通快遞華北區負責人也表示，““如果不讓使用電動自行車，我一下子還真想不到有其他更好的配送方法。”在他看來，這已經不光涉及到成本上漲，還直接關系到“最后一公里”是否可以正常運轉。

　　“好在‘禁電令’還沒有在北方下發。”該負責人表示，他前兩天還剛剛給包頭、石家莊幾個網點訂制了一批電動三輪車，這種交通工具目前已經成為全國快遞業一致認同的“安全、廉價、靈活、實用”的投遞工具，尤其適合走街串巷。

　　在一些業內人士看來，由于政策的滯后性，快遞公司使用的電動三輪車早就由于超標、沒有牌照等，多次被列入“黑車”嚴打范疇。但由于實際需求旺盛，不少公司寧肯罰款，也要上路。

　　某快遞公司華北區負責人告訴記者，電動三輪車在快遞市場的生命力非常旺盛。過去很多快遞公司自行改造，現在很多電動企業都在和快遞公司聯合設計開發，從外形、功能等各方面“量身打造”。“如何在滿足快遞投遞的基礎上，與政府規范形成良好的相互促進，我們也很期盼。”

　　“政府對交通安全和城市規劃的考慮我們理解，但不能忽略快遞、物流業對電動自行車的特別需求。”一位廣東省業內資深人士表示，目前廣東省的快遞服務量已經占到全國快遞總量的大約1/4，深圳又占據著廣東快遞服務的一大部分市場。一旦最后一公里出問題，有可能導致大面積延誤甚至癱瘓，對全國的快遞網絡都將造成影響。（龐黎鑫）

來源：消費日報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀