日前，中國電力企業聯合會發布信息，今年1~4月全國用電量創4年來最高水平，電力供應形勢空前緊張。
傳統的用電淡季，卻在2011年出現了淡季不淡的現象。數據顯示，今年1月和3月的全社會用電量基本接近去年7、8月份的夏季高峰時段用電量。自2011年開始，提前來襲的電荒讓多個地區的企業感到壓力越來越大。
■ 有人淡定有人忐忑
汽車企業是否也深受影響？在過去半個多月里，本報記者多次詢問全國各地的整車企業和零部件企業，讓記者欣慰的是，汽車產業特別是整車企業，在此次較大規模的電荒中所受影響并不大，生產狀況基本正常。不過，部分零部件企業生產受到一定影響。
長安、長城、華晨、江淮、廣汽本田、廣汽長豐等受訪企業均表示，目前不缺電，生產工作能夠正常運轉。
在汽車零部件行業，除湖南、浙江等地區，多數地區的受訪零部件企業也表示，迄今為止，企業并未受到缺電困擾。
對于近期鬧得沸沸揚揚的電荒現象，整車企業普遍表現得比較淡定，認為目前及未來幾個月受電荒影響的可能性不大。相比之下，零部件企業則顯得較為忐忑。對于一些零部件企業來說，眼下的狀況已經讓他們備感頭疼，倘若夏季用電高峰到來，電荒更嚴重時，他們將面臨嚴峻的生存挑戰。
■ 浙江：自行發電讓企業“吃不消”
此次淡季電荒現象主要集中在湖南、浙江、廣東等地，其中尤以浙江最為嚴重。在調查中，記者發現，廣東、重慶、安徽、東北、四川等地汽車行業企業的相關工作基本正常進行，而浙江下轄的縣市成為此次電荒的災區。
作為我國汽車零部件生產的聚集地，浙江省玉環縣在去年的電荒中曾因受困而“出名”。今年，令玉環縣1700多家汽車零部件企業無奈的是，他們再度且提前迎來電荒。
玉環縣盛威機械廠是一家以生產汽車制動系統零部件為主的中等規模零部件企業。最近，為了應對每周停電2~3天的局面，和幾乎所有玉環縣其他汽車零部件企業一樣，他們開始在停電時間，通過自行發電來維持生產運營。該企業副總經理陳贊新告訴記者：“盛威機械廠的規模并不大，每天的產量在1.5萬件左右，一個月的用電量基本在1.5萬度。由于每周3天停電，這3天企業的自發電量基本占到用電總量的三分之一，每天發電的成本則是常規用電時期的3倍以上。企業的運營壓力很大。”
“目前在玉環縣，這已經是非常普遍的現象。”玉環縣汽摩配行業協會秘書長胡士亮告訴記者，“今年春節過后限電就開始了，最初是每周開5天限2天。一般是在夏季用電高峰時往往一周會限電3天，不過今年限電3天已經提前到本月了。照這種趨勢，到今年夏季時，一周停電4天的可能性都有。”
上述情況確實給當地汽車零部件企業帶來了不小的壓力。據了解，一家1.5億元年產值的企業，如果自身發電維持生產，每天發電成本要花費5萬元左右。“雖然企業自己發電成本高，但為了保住銷售渠道不至于因限電停產而丟失，哪怕利潤越來越少，我們還是咬牙堅持。”陳贊新說。在玉環縣，幾乎所有的汽車零部件企業面對電荒都百般無奈。胡士亮告訴記者，目前企業基本都采用柴油機來自行發電，柴油價格上漲，發電成本提高，導致企業利潤隨之下降，同時，柴油機發電耗能和污染也很高。
浙江瑞安也是國內中小汽車零部件配套企業的一大集聚地，當地有1000多家零部件企業。瑞安市汽摩配行業協會秘書長章金木告訴記者，瑞安從去年下半年開始，就經歷了近半年的限電，基本是供兩天停一天。根據企業反饋，從今年4月開始，瑞安地區的停電面積空前擴大，僅有少數企業用電可以得到保障。“去年的限電是政府行為，而有關部門稱今年的電荒是用電指標不足導致電力供應不足。”他說。
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