4月的中國汽車市場仿佛從春天又進入了寒冬。
日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）公布了今年4月份的汽車銷售數據：4月，我國汽車產銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環比分別下降15.98%和15.12%；與上年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。
這一數據不僅延續了上月的低迷態勢，而且使得汽車產銷出現了近27個月以來的首次負增長。中汽協會方面表示：這也是金融危機后我國汽車工業恢復增長以來的首次負增長。從中汽協數據來看，不管是汽車整體產銷情況，還是乘用車和商用車細分市場產銷情況，和前兩年相比，其下滑態勢明顯，4月車市表現甚至比金融危機嚴重時候的2008年還差。即便是從1~4月汽車累計產銷同比增長僅為5.09%和5.95%情況看，這一表現也差于往年。
對于今年的汽車產銷走勢，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚更是判斷2011年全年產銷增長率可能達不到10%～15%，甚至會低于GDP的增長。
專家分析多重因素致車市下滑
業內分析人士認為，前兩年我國汽車市場出現爆發式恢復性增長后，在一系列多重因素影響之下，今年4月我國汽車市場出現下滑態勢是一種必然，全年汽車銷量下滑也在所難免。
究其原因，新華信汽車行業資深分析師回玉梅認為，首先是我國汽車工業發展已進入調整期。根據汽車行業兩年左右的一個起伏發展規律，在2009年和2010年汽車工業分別出現43%、33%的高速增長后，今年汽車銷量進入低增長狀態是合乎市場規律的表現。其次是金融危機后我國政府針對汽車行業出臺的一系列優惠措施，在一定程度上透支了消費者的購買能力，特別是去年12月底截止的汽車優惠政策，更使得消費者在去年年底大量集中購車。
另外，突發的日本地震對汽車產業造成的重大沖擊也影響到我國汽車產量，4月份日系汽車的市場占有率下降明顯；加之北京限購政策實施及當前油價上漲引起的用車成本上升、堵車等因素的影響，極大地抑制了消費者的購車需求。
回玉梅分析表示，在4月汽車產銷負增長的形勢下，最受打擊的就是小排量車。4月份，1.6升及以下排量的乘用車銷售了77.63萬輛，環比下降16.69%；1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量比重為67.96%，環比下降1.19個百分點。
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