“未來非收費公路將占全國公路總里程的96%以上。”交通運輸部的這一消息讓長年跑運輸的人士和一些有車族興奮不已。長年跑連云港到北京從事海產品運輸的徐景東告訴記者，一趟下來，光運輸費就要2000元左右，其中公路收費就占一半左右。有人曾統計過，1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6—8元，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元。在通貨膨脹預期壓力下，物價上漲的勢頭備受社會關注，備受關注的還有我國的高額物流費用對物價總水平的影響。
大降公路收費交通部給出目標
近日，交通運輸部新聞發言人何建中表示，正在研究構建的“非收費公路體系”未來將占全國公路總里程的96%以上，“收費公路體系”約占全國公路里程的不到4%。目前公路網中有95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路是收費公路。據統計，截至2009年年底，中國公路通車總里程達到386.08萬公里，其中高速公路6.51萬公里。
他表示，目前正在研究構建“兩個路網體系”：以高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系。其中，“非收費公路體系”將占全國公路總里程的96%以上，主要解決通達問題，以政府財政資金為主；“收費公路體系”約占全國公路里程不到4%，主要解決快捷高效問題，其收費不以盈利為目的，資金主要靠銀行貸款、社會融資來解決。
專家表示，物流在我國國民經濟中的地位日益提升，但是，收費站點林立，路橋費高企，已經到了妨礙國民經濟平穩運行。交通部大幅度降低公路收費無疑是令人鼓舞的，這將大大降低全社會的運輸成本。
物流成本過高助推物價上漲
國家發改委經濟貿易司副司長耿書海在2011年中國物流發展報告會上指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3，高速公路收費標準過高，應大幅降低。
對跑運輸從事商品交易的人來說，過高的物流成本無疑會加到商品銷售價格中區，無形中推高了物價成本。對于普通百姓來說，期望通過降低物流成本從而降低物價。
據了解，我國物流運輸主要包括生產資料和生活資料，生產資料大都依靠海運和鐵路，而生活資料的最終消費者是居住在全國各地數以億計的家庭和個人，生活必需品要送往千家萬戶，公路運輸就成為物流環節的主體，經過層層轉運加價后，到居民手中的價格自然會越來越高。
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