近日，記者在中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的月度汽車產銷發布會上了解到，3 月，中國汽車產銷分別完成182.73 萬輛和182.85 萬輛，與上月相比，分別增長44.99%和44.32%，與上年同期相比，分別增長5.34%和5.36%；一季度，汽車產銷分別完成489.58 萬輛和498.38萬輛，同比分別增長7.48%和8.08%。
產銷增速下滑
雖然從數據上看起來都是增長，但中汽協副秘書長朱一平表示，3 月是一年之中比較關鍵的，也是以往年度多創新高的月份，但今年3 月產銷沒有創出新高，增速下滑，出現了自2009 年4 月以來連續兩個月（2 月增長4.57%）同比增速低于6%的情形，月度、季度增幅同比較大回落，整體狀況低于中汽協的預期。
朱一平對此解釋說，主要原因有5 點：一是購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出，以及國家轉變經濟增長方式帶來的影響，其中前者影響力度大于后者；二是燃油價格的不斷攀升；三是部分城市治堵限購政策的實施；四是受油耗準入政策的實施影響，道路運輸車輛市場增長乏力；五是日本地震的影響，由于信息不夠透明，對于我國汽車工業的影響情況有待觀察，對此不可低估。
數據喜憂參半
針對一季度的產銷數據，中汽協常務副會長兼秘書長董揚用“喜憂參半”4 個字進行了總結。董揚分析稱，今年第一季度我國汽車產銷增速明顯下降，證明我國汽車產業結構調整，轉變發展方式取得明顯效果。在過去的兩年里，由于汽車產銷增速太高，所帶來的環境、資源、能源壓力，迫切的要求我國汽車產業推進產業結構調整，轉變發展方式。這是喜的方面。對于“ 憂”，董揚表示，第一季度我國汽車產銷增速低于預測，很可能全年產銷量達不到此前預測的增長率。此外，在汽車產銷增速下降的同時效益增速同步下降，這與行業的期望相悖。對于我國汽車行業而言，如果企業大力轉變增長方式，所產生的效果應該是增速降低、效益提高。但是，從目前的情況來看，增速的降低是由于外部因素造成，而與企業自身的發展無關。所以，中汽協預測，2011 年部分企業的效益會明顯下降，一部分企業會經營困難。對此，董揚秘書長建議全行業要冷靜下來，各企業重新審視發展規劃，注重發展方式的轉變，注重效率，通過加強管理、降低成本提高效益。
日本地震影響不可低估
在談到日本地震海嘯對我國乃至全球汽車產業產生的影響時，董揚秘書長用了“ 不可低估”4 個字，并從多個方面進行了論述。董揚說，汽車工業是全球經濟一體化程度最高的產業，此次日本地震海嘯對汽車行業的影響很大。中國從日本進口的汽車整車金額比重占汽車商品進口金額總額的13%，中國從日本進口的汽車零部件金額比重占汽車商品進口金額總額的21%；中國出口日本的汽車零部件金額比重占汽車商品出口金額總額的9%左右。3 月份，日本地震海嘯對中國汽車產銷影響較小，個別企業和車型受到影響，但4 月份之后影響會逐步顯現。
日本地震海嘯對我國汽車產業乃至全球汽車產業的影響是全面的。董揚說，除了日本在中國的合資合作企業和一級供應商外，在日本的二、三級以及原材料供應商對我國企業也產生了較大影響。因為中國品牌企業和其他的合資企業很多二、三級供應商在日本，例如從日本采購芯片等。所以，日本地震海嘯不但影響日本在中國的合資企業，對全球汽車產業都產生了影響。由于日方的信息不夠清晰和透明，董揚表示，目前并不能全面評估影響到底有多大。我們只知道日本大部分整車、零部件正在恢復生產，但我們擔心，有個別關鍵零部件以及芯片企業長期無法恢復生產，這將會對全球汽車行業產生影響。
據了解，中國的汽車生產企業中，多個企業啟動了應急機制，已加強評估地震和海嘯對供貨的影響，并開始采取替代供應的工作。董揚建議全行業和政府部門及媒體，不要低估日本地震海嘯對中國汽車產業以及全球汽車產業造成的影響。他說，需要對汽車生產的全球化、采用精益生產方式、零庫存等進行反思，并做一些調整。這些方式會降低汽車生產的成本，這是全球正在或者已經做的方式，但是這種方式也有缺點，在全球某個地區產生災害的情況下，造成的影響會比較大。所以，對于區域內的產業安全，今后應該給予更多考慮。 （張海燕）
來源：中國質量報
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