中國已連續兩年成為全球最大的汽車生產國和新車市場。統計數據顯示，2010年中國汽車產銷超過1800萬輛。然而，中國的汽車出口卻與汽車生產大國的地位不符，從整車出口金額來看，2010年中國整車出口額為73.29億美元，少于巴西的85億美元，僅相當于韓國的20%和日本的6%；從出口數量來看，2010年中國整車出口56萬輛，僅相當于全球2600萬輛汽車貿易量的2%。
業內專家表示，中國汽車“走出去”是由大變強的必由之路，只有“走出去”才能體現中國是一個汽車強國。對于在出口道路上“羽翼未豐”的中國汽車業而言，何去何從值得思索。
國內車企“走出去”成大勢所趨
商務部相關人士表示，目前的形勢逼迫中國汽車企業加快國際化進程，商務部將采取積極措施推動汽車出口。目前，中國汽車及零部件產品的出口占全球份額比重只有3%，而筆記本電腦等產品的出口比重已達到60%，成為全球第一。因此，加快汽車產業的國際化進程十分必要。業內專家表示，從長遠來看，隨著國內汽車市場日趨飽和，中國汽車企業必須要積極開拓海外市場。中國汽車要“走出去”就必須改變目前的廉價策略，提升其品質和品牌價值，建立完善的服務網絡。
在今年全國“兩會”上，長城汽車總裁王鳳英表示，走國際化道路是中國汽車產業由大到強的內在要求，中國在短短10年間成為首屈一指的汽車產銷大國。如今，單純的國內發展已經不能滿足中國汽車業發展的內在需求，國際化已成為中國從汽車大國走向汽車強國的必經之路，這也是自主品牌實現“走出去”，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。
目前，我國汽車產品出口已覆蓋210個國家和地區，整車出口超過180個國家和地區。其中，整車出口主要是以發展中國家為主，占整車出口總量的80%以上；零部件出口主要是以發達國家為主，超過60%的產品都是給歐洲、美國、日本、韓國相關企業做配套。與此同時，出口產品結構不斷改善，商用車、乘用車在國際市場上均有亮點。自主品牌在整車出口中居主導地位，占比達到77%，部分汽車企業已經開始對外直接投資。
“十二五”期間，包括汽車業在內的中國制造業環境面臨深刻變化，此前依靠低成本、規模擴張的優勢將終結。同時，當前國際貿易中的技術性貿易壁壘已從發達國家延伸到發展中國家，從單個國家延伸到多個國家聯手，從原來簡單的關稅手段延伸到技術性的標準，從產品的低端延伸到高端，這是影響我國產品出口的重要因素。目前，隨著自主品牌汽車市場份額的逐步提高，一些自主品牌汽車在產能規模、生產工藝、產品品質、技術研發、經營質量等方面都有了快速提升，并有意識地開始規劃、塑造自身品牌。業內人士認為，通過充分利用國內國外兩種資源和兩個市場，我國汽車業完全可以實現向價值鏈高端攀升，走出國門已經成為中國汽車業做大做強的大勢所趨。
需要政策引導和支持
經過近年來的快速發展，汽車產品出口已成為我國汽車業的重要組成部分和轉變外貿增長方式的重要載體。當前，出口已經成為自主汽車品牌發展的重要戰略。實施自主品牌出口戰略是增強中國汽車業綜合實力、培育核心競爭力的重要手段，是轉變外貿增長方式、優化外貿結構的必然選擇。
有關專家表示，中國汽車出口的發展遠遠落后于出口貿易的總體發展水平，也落后于國家對汽車產業的出口期望值。在2011年國內汽車業處于調整期的背景下，汽車出口需要國家更多的支持。
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