造船業競爭步入“深水區”中國造船以質取勝為上

根據工業和信息化部發布的數據，今年前2個月，我國新承接船舶訂單量826萬載重噸，同比增長44.3%；截至2月底，手持船舶訂單量1.95億載重噸；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.8%、63.4%和41.9%。

這組數字說明，中國已躋身世界造船大國之列，甚至占據部分競爭優勢。在經歷了國際金融危機以來帶來的產業轉移的利好，形成量的積累后，如何實現質的飛躍，做強中國造船業，仍然是擺在中國造船企業面前的一道難題。

國際權威造船航運研究機構克拉克森今年4月7日的數據顯示，韓國造船行業承攬的新船舶數量達90艘，中國則為88艘，并且多為具有高附加價值的造船訂單。如此看來，短暫的領先和喜悅之后，中日韓三國的造船業競爭正在步入“深水區”。

轉移：中國躋身造船“第一梯隊”

造船業具有周期性，在經歷了起起落落之后，造船業的泡沫被擠壓，產業慢慢發生轉移。也正是在2010年，中國造船業在新船建造合同、交貨以及訂單總規模方面，首度超越韓國躍居全球最大造船國。

根據國外媒體統計，目前全球船舶建造訂單噸位總和為3.563億噸，中國造船廠占世界水上運輸設備建造總量的69.4%，韓國僅占23%；而在新得到的造船合同規模方面，中國造船廠的新訂單規模也居全球首位。

據了解，一般情況下，每年1月份的造船訂單量大致反映當年訂單趨勢。但也有觀點稱，這是由于1月—2月中國主力船型散裝船訂購數量增加而發生的暫時性現象。

今年訂單量的大增，與國際金融危機時撤單的低迷狀態形成鮮明對比。2008年9月份以前的6年時間里，世界造船業處于一輪上升繁榮階段，全球新船訂單量由2003年的3500萬載重噸迅速增長到2008年的2.5億載重噸；2008年9月以來，由于國際金融危機的影響，世界造船業進入了低迷期，2009年全球新船訂單量僅為1149萬載重噸，還不到2003年的一半。

這次造船業的蕭條加速了世界造船中心向中國轉移的速度。對于這種轉移，有學者稱之為“自然地產業轉移”，國際金融危機之后造船業的低迷加速了世界造船中心向中國轉移的速度，有利于我國造船業擴大市場份額、提高國際競爭力，促使我國造船業真正變成造船大國。從三大造船指標世界占比來看，說明我國已成為造船大國，但目前我國船舶工業自主創新能力較弱、增長方式粗放等問題還比較突出，我國距離造船強國還有一定距離。“目前全球船市主要是韓國、中國、日本格局，但在整體競爭水平和實力方面，中國造船業還有待加強”。

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