支持成熟技術，破解新能源汽車產業化困局

　　我國節能與新能源汽車產業的發展不要拘泥于某一個方向，只要有利于節能減排，有利于產業發展，都可以大膽嘗試；國家政策要大力支持成熟技術，推動節能與新能源汽車產業進入快速發展的軌道。

　　剛剛結束的全國“兩會”上，工業和信息化部部長苗圩表示，新能源汽車“十年大綱”——《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１１－２０２０年）》有望于今年上半年出臺。該規劃明確了新能源汽車產業的發展方向，我國將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術發展。

　　然而，在我國新能源汽車領域，一直存在純電動與混合動力兩條技術路線的分歧。日前，參加中國節能與新能源汽車動力電池產業發展研討會的業內專家呼吁：我國節能與新能源汽車產業的發展不要拘泥于某一個方向，只要有利于節能減排，有利于產業發展，都可以大膽嘗試；國家政策要大力支持成熟技術，推動節能與新能源汽車產業進入快速發展的軌道。

　　發展路線存分歧

　　眾所周知，節能與新能源汽車的發展離不開電池、電機、電控技術的更新，其中電池技術又是重中之重。自上世紀９０年代以來，節能與新能源汽車受到世界各國廣泛重視，成為汽車產業發展的主攻方向之一。我國已把節能與新能源汽車列入戰略性新興產業之一，作為國家發展戰略，通過示范推廣，進一步明晰技術路線，有效帶動節能與新能源汽車技術、人才、產業等資源的快速集聚。２００９年年初，國家四部委共同啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工程，在１３個城市開展應用試點工作，并制定出臺了財政補助政策。目前試點城市已增加至２５個，形成了一定的產業化示范效應。

　　但在我國節能與新能源汽車的發展路徑上，一直存在純電動技術與混合動力技術兩條技術路線的分歧。前者認為我國可以拷貝日本電動汽車產業發展的模式，通過大力興建充電站，加速發展鋰電池技術實現跨越式發展。而后者認為，盡管以燃料電池為基礎的電動汽車是目前全球公認的發展方向，但當前混合動力是傳統汽車向純電動汽車的過渡產品，作為經驗積累期的過渡，仍然應該得到政策的積極扶持。

　　對此，國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，純電動與混合動力兩種技術相對立的說法并不成立。他表示，即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１１－２０２０年）》涵蓋了純電動汽車與混合動力汽車，科技部對這兩種技術路線亦有統籌安排。國家在政策層面并不排斥混合動力技術，但就目前純電動技術的發展而言，“十二五”還只是起步階段，重點應放在技術研發、基礎設施建設等方面。支持最具產業化能力的混合動力技術，將推動節能與新能源汽車的快速發展。

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