我國民航高速增長期有望延續至2030年

　　本報訊　記者從全國民航規劃暨機場工作會議上了解到，“十二五”期間，我國航空運輸總周轉量年均增速將達13%，旅客運輸量年均增速將達11%。根據民航“十二五”規劃，2015年民航航空運輸總周轉量將達到990億噸公里，比2010年的538億噸公里約翻一番。

　　民航局副局長王昌順指出，確定“十二五”期間民航運輸總周轉量預期平均增速，需要考慮多方面的因素。在“十二五”期間，民航發展更加注重統籌兼顧，整體推進與重點突破并舉，速度與質量并重。

　　據了解，影響航空運輸增長的主要需求因素有GDP、旅游人數、進出口總額、城鎮人口等。我國近10年的數據顯示，GDP每增加1%，民航客運量增加1.58%，貨運量增加1.34%；旅游人數每增加1%，客運量增加1.36%；進出口總額每增加1%，貨運量增加0.87%；城鎮人口每增加1%，客運量增加2.86%。按國家“十二五”規劃綱要中確定的GDP等預期指標，民航客運量增速可達到11%左右，貨運量增速可達到10%左右。

　　民航局綜合分析預測，“十二五”時期航空運輸需求總體增長在11%—15%之間。各大航空公司預測，“十二五”總周轉量年均增速均超過13%。“如果預期增長速度定為11%，供給趨緊，有可能使部分需求受到抑制。如果預期增長速度定為15%，考慮到可用空域、人力資源、基礎設施等緊缺現狀，航空安全將面臨更大壓力。綜合權衡，將總體增長速度定為13%較為合理，既能基本滿足經濟社會發展對民航的需求，又能維持合理安全裕度，也有利于調動各方積極性，為長遠發展奠定良好基礎。”王昌順說。

　　根據民航“十二五”規劃，盡管要完成運輸總周轉量年均增幅13％，但民航局將旅客運輸量增長速度的預期值定為11％。記者了解到，這主要是考慮到我國綜合交通體系逐步完善，高鐵的快速發展使得民航只能在長距離運輸方面保有較強優勢，平均運距增加將成為民航發展的一個趨勢。運距的增加，在飛行架次不變的情況下，將提高運輸總周轉量。

　　此外，為緩解空管運行壓力，提高安全裕度和航班正常性，“十二五”民航機隊增長速度將控制在11％，這意味著到2015年，運輸機隊規模將達到2771架。民航局將采取靈活的調控方法，前期引進速度先按10%來掌握，后期視發展的實際情況予以調整。民航局希望各航空公司飛機購置以需求為基礎，增加寬體飛機、支線飛機和貨機，同時，積極考慮使用國產飛機。

　　據悉，我國民航高速增長期有望延續到2030年左右。從國內形勢來看，改革開放以來，我國民航運輸總周轉量年均增長17.6%。根據1980—2010年30年發展時期分析，從每10年的增長情況看，年均增長率平均下降約2%。以2001—2010年的15.3%推算，我國民航將維持10%以上高速增長期到2030年左右。參照美國民航發展形勢分析，美國民航從1930年開始商業運行到1970年間，年均增長速度保持在10%以上，高速增長期有40年左右。我國民航企業化始于1980年，如果參照美國民航的發展歷程，高速增長期將持續到2020年左右。但與上世紀六七十年代美國民航發展所處的環境和條件相比，目前我國民航發展面臨的環境和條件要好得多，加之我國具有4倍多于美國的人口數量，可以判斷，我國民航高速增長期勢必長于美國，延續到2030年左右是完全可能的。

來源：中國民航報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀