進入2011年，新能源汽車產業的政策利好不斷。綜合媒體報道顯示，北京汽車行業“十二五”規劃已獲批，按照該規劃，到2015年，北京的純電動汽車將達到10萬輛的規模，以乘用車為主。純電動汽車是北京發展新能源車的重點，此外也不排斥發展插電式混合動力、傳統混合動力等其他類型新能源車。北京的消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅國家代付”的特殊優惠。北京的限號、限行政策給了電動汽車一個機會。
“這是很好的嘗試”，4月8日，在北京龍鎧國際低碳技術研究中心舉辦的電動汽車培訓班間隙，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在接受中國經濟時報記者采訪時認為，新能源汽車產業的發展包括三個因素，即具有高性能和合理價格的好產品、方便經濟高效的經濟設施和好的商業模式。目前北京物流、環衛類商用純電動車、北汽福田迷迪純電動出租車等已開始示范運行，但私人購買亟待推進。私人購買純電動車依賴優惠政策的支持以及充電設施的完善。這一背景下，“北京的探索值得肯定”，陳清泉說。
三部委發力
中國經濟時報記者了解到，對于新能源汽車產業發展，科技部、工信部和國資委都將出臺政策支持，分別為《國家“十二五”電動汽車科技產業化重大專項項目》、《節能與新能源汽車產業發展規劃》和《央企純電動車投資規劃》。
上述政策對于未來5年內新能源汽車產業發展給出了非常具體的目標和資金支持力度。《國家“十二五”電動汽車科技產業化重大專項項目》的發展目標為，小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和插電式混合動力汽車形成比較優勢，2015年左右，生產動力電池100億Wh，發展各種類型電動汽車100萬輛。預計總投資30億元，一半以上用于純電動，其余重點在鋰離子電池攻關。
《節能與新能源汽車產業發展規劃》的發展目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上，具有自動起停功能的微混系統成為乘用車標配，乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。2011-2015年，安排300億專項資金支持新能源汽車示范推廣，200億專項資金支持以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣，50億專項資金支持試點城市基礎設施建設，100億資金對節能與新能源汽車零部件進行分類指導和支持。
《央企純電動車投資規劃》的近期目標則是協調電動車產業鏈技術標準的統一，中長期目標是要突破電動車領域核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。2010年在電動車共性平臺建設領域安排13億資金，到2012年還將安排50億進行支持。
記者發現，三部委已經將關注及投入重點統一到著重發展純電動和插電式混合動力的產業化方向上，同時也將加大對混合動力汽車的市場推廣力度。
記者還了解到，“十二五”期間，混合動力汽車領域，輕混乘用車大批量投放市場，中重混乘用車投放市場，插電式混合動力乘用車批量生產、應用，插電式混合動力公交車小規模示范運行。混合動力大客車大批量投放市場。各種混合動力乘用車年產量達到當年乘用車總產量的20%。
對于純電動汽車，在“十二五”期間，2人微型電動乘用車和4人微型電動乘用車批量生產，規模示范，5人小型電動乘用車小規模生產示范，各種短程純電動專用車輛投入使用，純電動城市公交車小規模示范運行，各種純電動乘用車產量達到當年乘用車總產量的10%。
車用電機達到200萬臺的研制生產能力。動力電池形成10家20萬套動力蓄電池系統的大型企業，超級電容達到年產200萬只的生產能力。充電站建設方面，形成充電模式、充電設備及接口和通訊協議標準，在5個以上城市建成2500個左右充電樁，100個快速充電站，20個電池快速更換站。
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