全球高鐵時代呼之欲來，中國高企業機會幾何

業內人士估算，按照目前各國公布的規劃，預計到2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元。在這場高鐵盛宴中，中國具有成本和逐步提升的技術優勢。但如何突破零部件核心技術障礙，仍是中國高鐵企業參與市場競爭的重要考驗。

新年伊始，美國總統奧巴馬向國會提交預算案，要求國會批準一項為期6年、總額530億美元的全國高鐵計劃，致力于修建新高鐵走廊。美國的高鐵計劃只是世界各國將刺激經濟發展的目光投向高鐵建設的一個縮影。目前，歐盟、韓國、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建或把高鐵建設提上日程。

業內人士估算，按照目前各國公布的規劃，預計到2024年，全球高鐵總里程可達4.2萬公里，這意味著國外2010至2024年的高鐵修建計劃可達1.9萬公里左右。據海外媒體估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元。其中發達國家的投資額為1650億美元，整個市場規模為1.5萬億美元。

全球高鐵時代呼之欲來，中國企業自然不會錯過這個機會。從2010年下半年開始，中國南車、中國北車、中國中鐵和中國鐵建等就開始不斷釋放出在海外高鐵市場獲得市場份額的利好信號。

高性價比的競爭優勢

高鐵項目需要巨額投入，運營成本高，因此建設風險較大。中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，這也是高鐵自20世紀60年代從日本興起后遲遲未能風靡全球的重要原因。而目前，就高鐵建設的綜合成本而言，中國企業具有相對比較優勢。

中國南車董秘邵仁強就曾在公開場合表示：“和國際競爭者相比，我們的優勢在于性價比高、交貨期限短。”黎雪榮則認為，中國高鐵層次豐富，從時速200公里至400多公里不等，能滿足不同國家的設計要求。業內人士估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3~1/2。國內高鐵的造價一般是1.5億元人民幣/公里，而德國法蘭克福-科隆線的造價，約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。黎雪榮表示，中國制造業成本較低，在高鐵設計、原材料采購、施工等各個環節的成本都低于國外水平，加之中國低廉的勞動力成本，使中企的綜合成本優勢明顯。

此外，在技術方面中國高鐵也有自身的優勢。據了解，高鐵技術分為兩種，一是單個系統或零部件的技術，二是綜合的整合技術。安邦咨詢研究員李浩認為，中國高鐵的技術優勢在于后者，因為一直以來中國都有著強大的基建能力。

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