“有些東西指新建合資工廠必須要滿足推出合資自主品牌的條件不一定非要寫進政策里。”正當業界對“合資自主”限制頗有微詞，并認為政府將對此有所松動之際，有工信部官員向《中國經營報》記者表明了政府的態度：不一定要寫進政策里，但其將長期存在。
作為新版《汽車產業發展政策》出臺前討論過程中的一部分，要求“合資自主”作為新建合資廠的限制條件雖有可能不被明確寫入政策，但卻是實實在在存在于企業發展過程當中。據記者了解，新版《汽車產業發展政策》出臺的時間表被鎖定在今年3月的兩會前后。而在此之前，一汽-大眾、長安馬自達、廣汽三菱等多家意欲在中國車市重新布局并增設產能的合資企業，因不滿足“合資自主”這一必要條件，已在政策大門之外徘徊良久。
現在看來，“合資自主”仍將成為企業們必須跨越的一道坎。
終將出臺
日前， 記者從國家工信部產業政策司獨家獲悉，新版《汽車產業發展政策》已由工信部審議完畢，目前已提交有關部門會簽。“具體出臺時間不好說，要看其他部門的進度。”有工信部官員向記者透露。
雖然上述工信部官員沒有透露明確的時間表，但記者從國家其他相關部門了解到，按照程序，早在2009年2月便已向社會公開征集意見的新版《汽車產業發展政策》或將在今年3月兩會前后正式頒布。
新版《汽車產業發展政策》是2004年版《汽車產業發展政策》的“升級”，其依據的是2009年年初國務院下發的《汽車產業調整和振興規劃》。在這一金融危機背景下出臺的旨在調結構、促升級、擴內需的救市政策中，明確了到2012年國內汽車工業的發展方向包括銷量目標、產業布局、自主品牌市場份額等具體目標.
2010年9月，工信部產業司副司長盧希在一次論壇上首次公開闡述了新版《汽車產業發展政策》的調整思路。盧希表示，新版《汽車產業發展政策》的政策取向是推動汽車行業結構調整和兼并重組；促進汽車生產企業實現自主創新戰略，不斷提升自主研發能力，加快培育自主品牌；大力培育和發展新能源汽車產業，積極推進傳統能源汽車的節能減排，妥善解決因汽車產業快速發展產生的能源、交通和環境問題。
在這種思路指導下，政府各有關職能部門已先后出臺了《新能源生產準入管理規則》2007年發布、《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》2010年發布以及《商用車生產企業及產品準入管理規則》2010年發布等一系列具體政策。
而最受業界關注的最重的“一只靴子”，終于在3月份與大家見面。
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