汽車關鍵零部件行業如何進行“中國式突圍”

“現在主要問題是整車企業發展較快，但缺乏強大的國內零部件企業作為戰略伙伴，高端零部件企業幾乎全是外資獨資和控股企業。”中國汽車工業協會秘書長董陽因此高呼，“別讓零部件拖了汽車業后腿。”

　　進入“十二五”，中國汽車零部件工業尤其是關鍵零部件進入突圍期。更多業內人士已認識到，建設汽車產業強國需立足內資企業，但零部件配套尤其是關鍵零部件對中國汽車產業的瓶頸制約非常明顯。

　　調查顯示，目前內資零部件企業90%的市場份額和制造能力都集中在低端產品上，而其余10%涉足高端產品的內資企業絕大多數也都與外方進行了合資。自主品牌力量薄弱和關鍵零部件技術缺失的問題非常嚴重，跟不上整車發展的步伐，無法滿足市場需求。

　　另一方面，跨國汽車公司與其零部件企業已經形成同盟關系，在核心技術和關鍵零部件領域，外資控股和壟斷趨勢明顯，產業控制力進一步增強。據統計，外商獨資及合資公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、ABS系統、三元催化器、電動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。

　　此外，我國汽車電子產品與國際先進水平相比要落后10到15年，在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關鍵件及高新電子產品等。

　　關鍵零部件的發展問題并非中國特有，在汽車工業發達的國家，發展初期也曾遇到過類似問題，其中美國就成立專門協調整車和零部件企業之間關系的統一組織美國汽車行動集團AIAG。該組織總部位于大底特律地區，1982年創建，成員包括戴姆勒、福特、通用及其大約1500個汽車零部件供應商。長期以來，AIAG 為汽車整車制造商和零部件供應商提供了一個唯一的平臺以共同處理和解決影響全球汽車供應鏈的問題。

　　事實上，中國進行關鍵零部件方面的突圍，有著此前其他國家不可比擬的優勢。

　　目前，中國有包括一汽、上汽、東風、長安還有奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、北汽、華晨等十家內資整車企業，形成了對關鍵零部件龐大的采購規模。而且中外合資汽車企業中方至少占50%的股權，從法律上來講，在合資企業里中方在零部件采購配套等方面也有一定的話語權。中方應在合資企業中逐漸強勢，這與解決關鍵零部件瓶頸問題相輔相成。

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