2010 年中國汽車產銷雙雙超過了1800 萬輛，瘋狂增長之余，臨近年末，小排量乘用車購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新等政策的集體退市、加之北京搖號限購政策的實施，給本來紅火的車市來了個急剎車。
據近日國家統計局中國經濟景氣監測中心發布的2010 年第四季度“中國汽車行業景氣指數”報告顯示，中國汽車行業企業家對市場信心指數與上季度相比下降了13.1%。在近日召開的“2011 年中國汽車市場發展趨勢論壇”上，不少專家指出，對2011 年的車市應持有謹慎樂觀的態度，不必過度悲觀。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，2011 年中國汽車形勢是穩定增長的形勢，不會因為個別城市政策而產生逆轉。中國汽車工業的發展具有堅實的市場基礎，要以平常心態來看待汽車行業發展，建成與汽車社會相適應的銷售系統、維修系統、服務系統。
論壇上，不少業內人士認為，2011 年底，北京限購令所引起的蝴蝶效應會導致全國其他出現交通擁堵的城市相繼效仿，2011 年很多汽車經銷店將面臨倒閉，全國汽車市場呈現負增長。對此中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，大多數經銷商對2011 年汽車經營情況都表示謹慎樂觀。他預測2011 年北京市場新車銷售應該處于一個比較正常的水平，全年銷量大概在50 萬輛，其中新增24 萬輛，置換車輛30 萬輛左右。
國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明分析說，由于國內經濟復蘇勢頭強勁，加之汽車消費政策的調整影響，2010年汽車市場整體呈兩頭高、中間低的U 型走勢。雖然2011 年車市面臨著海外市場增長乏力、刺激政策逐步退出、消費環境更加嚴峻等挑戰，但是由于預計2011 年我國的GDP 將為9.5%，乘用車市場增長率仍能達到14.5%；而受以舊換新及汽車下鄉政策到期取消的影響，2011 年商用車市場增長可能維持相對比較低的水平，微客可能會呈現負增長。但從整體市場形勢來看，劉明對2011 年汽車市場還是比較有信心。他認為，明年全國汽車市場總需求達到2000 萬輛的可能性很大，整體增速在8%左右。
全國乘聯會副秘書長崔東樹近日也表示，今年中國車市將是3 年增長的收官年，2011 年將進入增長后的調整期。他認為，從2002 年開始，中國車市已經歷了三輪增長周期，每個周期幾乎都是3 年的時間。2002 年的車市爆發增長拉動私車普及的第一個增長周期，3 年平均增速45%，在2002~2003 年的暴增后，2004 年進入低迷調整期。由此完成第一個爆發式啟動周期。崔東樹認為，第三輪增長周期從2009年開始，預計3 年平均增速30%，其中，中國車市在2008 年后世界金融危機恢復期實現了高增長。與此同時，面對去年數月的貨源緊張形成了賣方主導的市場，今年也將得到調控。對此，崔東樹表示，政策激勵力度的減小或結束，表明國家開始調控汽車市場，使中國車市進入一個健康理性的增速態勢。
全國汽車有形市場分會副理事長蘇暉還是比較樂觀的。他認為，2011 年汽車市場產銷量達到2000 萬輛完全有可能。2011 年是“十二五”規劃第一年，政策拉動的力度很大；加之中國車市有“ 逢雙必弱，逢單必強”的規律，全國購車潛力巨大，所以2011 年我國車市走強可能性很大。蘇暉說，北京的限購令對京城車市的影響是巨大且深遠的，目前全國已經有14 個城市相繼效仿北京市進行限行治堵，一旦這些城市實施限購令，對全國汽車銷售有一定的影響；除此之外，北京限購令對京城車市營銷模式影響巨大，同時也使京城汽車銷售交易數據的發布更加復雜。
中國進口汽車貿易有限公司董事兼副總經理孫勇表示，中國汽車市場歷經2009~2010 年兩年高速增長后，預計2011 年汽車市場增速將有所回落。由于2010 年進口汽車市場的高速發展，基數較大，2011 年進口汽車將保持平穩發展，市場增速將明顯放緩，略高于國產車銷量增幅。他認為，2011 年汽車市場競爭將更加激烈，品牌價值高、服務能力強的廠商和經銷商會在競爭中獲勝。
對于2011 年的京城車市面臨的變化，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝則認為，2011 年將是困苦的一年。他說，2011 年，京城汽車市場面臨著消費政策、消費結構及營銷模式等方面的調整變化，汽車需求從無限滿足進入限額配置時期，汽車市場優勝劣汰，或將出現經銷商的新一輪洗牌。如果能夠盡快建立全國二手車大流通體系及經營機制，使消費者能夠順利置換舊車，購買新車，預計京城2011 年新車交易量有望達到45 萬～50 萬輛。（匯聞）
來源：中國質量報
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