國際化：“十二五”中國汽車企業必由之路

2月12日，奇瑞汽車公布了1月銷量，值得注意的是，其1月出口量破萬輛，同比增長132.5%，其海外銷量已逼近50萬輛。

　　對于國內車企來說，“十二五”一個最重要的目標就是“走出去”，到國際舞臺上參與充分競爭。對于這一點，國內各大車企可謂摩拳擦掌。

　　就在今年吉利汽車董事長李書福寫給內部員工的新春賀詞中就表示，吉利要在3~5年內實現從“國際化戰略”向“全球化戰略”轉變，深化“技術吉利”，努力向“品質吉利”轉變。其中，到國際市場參與競爭被放在了首要位置。

　　深耕海外市場

　　2010年，當中國國內汽車銷售超過1800萬輛后，給中國車企帶來的思考大于欣喜。在日漸飽和的市場中如何找到一席之地，變得越來越富有挑戰性。在這種情況下，越來越多的企業把目光投向了國際市場。

　　“我們目前銷售區域還集中在東歐地區，不過這種情況正在慢慢改變，包括南歐的意大利、中歐的比利時等地，我們慢慢開始打開局面，這些發達市場是我們原先想都不敢想的。”宇通客車歐洲銷售公司的一位銷售經理對《第一財經日報》表示。

　　事實上，與宇通客車相似，很多車企在國際化方面走出的第一步就是銷售。根據工信部的統計，2010年我國累計整車出口54.48萬輛，其中乘用車28.29萬輛，商用車26.19萬輛，總體增幅達到了63.94%。應該說，受金融危機嚴重挫傷的國內汽車出口，在2010年取得了恢復性增長。

　　不過，中國汽車出口的價值仍舊偏低，根據2010年中國進出口汽車的數量和價格計算，中國出口汽車的平均單價為7.68萬元，而同期進口汽車平均單價為23.03萬元，單車出口價格僅為進口價格的三分之一。同時，在數量上與1800萬輛的總盤子相比，仍然偏小。

　　針對這一現象，國內汽車企業早已未雨綢繆，通過三種路徑來改變目前量少價低利薄的狀況。包括海外的本地化生產、海外設立研發中心、海外收購，通過這三種手段的運用，中國本土汽車企業在“十一五”期間，可以說在國際上建立了初步的地位。

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