從10日開始，不少城市的快遞公司陸續恢復快件遞送業務，伴隨著一個新的運送高峰的到來，快遞行業“漲價之聲”并沒有隨著春節假期而結束，反而再次響起。由于運輸和人工成本提高，多家快遞公司表示，春節過后還可能提高運費。然而在成本壓力和競爭壓力的夾縫中，“不漲價等死，漲價早死”是快遞行業的通行法則。在漲與不漲的糾結中，到底怎樣才有出路？申通快遞企劃部總監張俊接受記者采訪時道出了快遞企業一些難念的經。
張駿：部分地區會面臨虧本。整個網絡有發達地區，有偏遠地區，有山區，有西北地區或特別偏遠的地區。偏遠地區都是虧本經營的，但為確保網絡通暢，即使虧本，公司認為是可接受的，也是必須承擔的。
長期以來，中國民營快遞一直停留在靠價格戰搶奪市場份額的低級競爭階段。七八年前，北京同城快遞起價為10元左右，而快遞企業為搶奪市場，一度將起價降至5元、甚至2-元，DDS快遞公司甚至曾打出上海同城快遞2.8元的超低價。到2010年，價格戰終于難以為繼。年初，快遞業不得不集體提價，北京同城快遞起價從5元回歸到6元。
盡管如此，快遞業仍然沒能抵御住網購業務激增的沖擊。先是DDS快遞因入不敷出倒閉，之后是去年11月11日的淘寶大促銷，一天就產生了1000余萬件快遞量，讓快遞企業招架不住。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇：從快遞企業成本來講，已出現微利，有的已產生倒掛。低有兩個因素，一是網商打壓快遞價格，二是快行業內部的惡性競爭。
記者：網商打壓快遞行業的價格？
徐勇：部分網商利用貨源優勢，在網上報快遞價格，支付給快遞企業的價格和網上價格有差價，賺取快遞費。快遞行業內部存在惡性競爭，為獲取貨源，只得被動接受。“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”“成本拉動性漲價都不死。”年底，成本不斷拉高，導致招工難，快遞企業都是被動漲價，大家都不死。
在電子商務興起之前，民營快遞的發展速度并不快。2005年起，隨著電子商務的迅猛發展，其對快遞業的正面影響開始顯現。當年，圓通速遞和淘寶簽約，成為其首家推薦物流企業，之后網購迅速成為圓通的主要業務來源，最高峰時，圓通70%的業務量都來自淘寶。與此同時，網購帶來的快遞服務新問題也更加突出。
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