國產LNG船首獲國外訂單，打破韓國壟斷

中國國產LNG（液化天然氣）船實現了出口零的突破。1月15日，美國埃克森美孚和日本商船三井宣布，滬東中華造船集團有限公司（下稱“滬東中華”）為中國LNG運輸項目的中標船廠。

　　隸屬中國船舶工業集團公司的滬東中華，將為商船三井建造4艘LNG船，用以承擔中國從巴布亞新幾內亞、澳大利亞進口液化天然氣的運輸任務，船東為日本商船三井，新船預計于2015－2016年間交付。

　　這是滬東中華首次獲得國外船東訂單。中船集團總經理譚作鈞表示“重視”和“珍惜”這次合作機會，一定精心設計、建造，按時優質完工。

　　“這僅是一個宣布中標的簽約儀式，真正的建造合同還沒有簽，”1月17日，滬東中華內部相關人士向記者介紹稱：“由于還需經歷一系列商務、技術談判和安全認證等程序，估計建造合同可能在6月左右簽署。”

　　加上這4艘船訂單，滬東中華的LNG船將達10艘。

　　此前，韓國船企幾乎壟斷著國際LNG船市，以它為代表的高附加值產品，也成為中國這個龐大的造船王國的一塊心病。

　　按照工信部14日發布的消息：2010年1-12月，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，其中海船為2078萬修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，其中海船為2290萬修正總噸；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%，其中海船為5695萬修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。

　　但數字好看的背后，高端產品少、產業集中度低、配套水平差、業務領域單一等，仍是困擾中國造船業的問題。

　　以LNG船為例，作為常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，它是液化天然氣供應鏈中的關鍵一環和重大裝備，為業界公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，被喻為造船“皇冠上的明珠”。

　　目前，滬東中華是國內唯一成功建造出LNG船的船廠，從1997年起開始啟動LNG船的研發，已經建造和交付了其中5艘14.7萬立方米的LNG船，用于廣東、福建的LNG項目，并且正在建造第6艘同樣規格的LNG，準備在2012年交付。

　　按照滬東中華的計劃，到“十二五”末，要完成造船45艘336.1萬噸，完成工業總產值300億元，力爭用15年左右時間，實現規模上國內排名前三，全球前十。

　　上述人士還告訴記者，雖然此次用戶為日本運輸企業，但“主要還是為中國服務”。

　　2009年，埃克森美孚關聯公司等與中國石化簽署了長期LNG購銷協議，每年向中國供應大約200萬噸LNG；同年，另一埃克森美孚關聯公司與中國石油簽署了長期LNG購銷協議，每年從埃克森美孚在澳大利亞LNG項目中的權益氣向中國石油供應大約225萬噸LNG。

來源：21世紀經濟報道

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