如果沒有在中國掀起的電動汽車熱潮，世界汽車業對節油和替代能源的尋求會沿著另一條軌跡向前——首先推廣柴油以及非石油產品的天然氣、乙醇等，在中期使用油電混合動力，遠期則利用資源豐富、污染為零的氫動力燃料電池。其實，這條路徑也沒有什么根本的改變，只不過遭遇中國市場稍稍拐了個彎，如今，中國市場柴油轎車的黃金時代已經來臨。
國內市場阻擾柴油轎車進程的所有理由幾乎都已失去支撐，不是因為跨國巨頭一次次對中國汽車市場發起的柴油新技術沖擊，也不是中國新能源汽車遇到了什么無法克服的困難，當城市擁堵出人意料地成為行業發展掣肘，原油對外依存長時間居高不下，產業鏈需要整體調整結構之時，蓄勢已久的中國市場開始迫切呼喚柴油車到來。
柴油轎車激辯
柴油車一直具有巨大的市場生存空間，其優越性難以比擬。
首先柴油車更具操控感。與汽油車相比，柴油車的動力更強勁，其低轉速高扭矩在加速或超車時給人非同尋常的感覺；柴油車更安全，由于柴油車沒有點火系統，而是靠壓縮空氣提高溫度達到柴油的燃點，此時噴入柴油達到點火目的，因而故障發生率低，比汽油車更具可靠性，使用壽命是汽油車的1.5倍；柴油車更環保。汽油燃燒后會排放大量的二氧化碳、一氧化碳等有害氣體，柴油機排放量只有汽油機的70%，污染小，在柴油機運行時，高科技的控音技術能更有效地降低噪聲污染，同時帶來良好的舒適性和駕馭性，更經濟。由于柴油的價格比汽油低，同時柴油車的油耗要低于汽油車，因此也就更加經濟實惠。與此同時，其維護成本也低廉，相對汽油車，柴油車的保養成本更低，更適合普通老百姓……
正是因為這諸多優勢，柴油發動機以其經濟性、耐久性和優異動力性能，成為一種國際新趨勢。即使在燃油最為昂貴的歐洲，公路上行駛的汽車50%以上都裝著柴油發動機。在北美，據有關方面預測，美國柴油機轎車的市場份額將在2015年達到現在的四倍。有關人士還測算，如果美國柴油車占到輕型汽車保有量的三分之一，每天將可節省140萬桶石油，相當于美國目前從沙特阿拉伯進口的石油總量。尤其是隨著近年來渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等先進技術在柴油發動機中的陸續采用，柴油發動機汽車的排放已達到歐IV、歐V排放標準。面對環保與節能可持續發展的嚴格要求，在全世界范圍內，柴油小轎車已經成為一個發展趨勢。
然而，柴油轎車卻進不了中國大陸市場。雖然長城、奇瑞、華晨等自主品牌企業紛紛推出了多款柴油乘用車，合資企業一汽大眾等也開發出了捷達、寶來等柴油轎車，柴油車一直都是中國乘用車市場的點綴，其總量總是難與汽油車相提并論。
究其原因很簡單，國內柴油質量不過關。有人說，中國的柴油煉制技術與國際先進水平差距幾十年，油品中眾多有害物質無法去除，尤其是含硫量高出國際水平許多倍。硫在發動機中具有腐蝕效應，也是產生黑煙的主要源頭。有人舉例說，許多進口柴油機汽車，在國外完全達到歐IV標準，用了國產柴油，不久就連歐II標準也達不到了。
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