新華網上海１月１１日電（記者陸文軍、王鶴）在剛剛過去的２０１０年，中國車市以全年高達１８０６萬輛的傲人銷量，蟬聯全球第一。
不過，隨著一些鼓勵優惠政策到期和北京市限購政策出臺對其他大城市可能產生的示范效應，汽車消費的政策環境已經發生變化。２０１１年中國車市會“掉頭向下”還是繼續“高歌猛進”？
中國車市“無懸念奪冠”
１月１０日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，２０１０年中國汽車產業延續了高速發展態勢，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車產銷分別完成１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛，同比分別增長３２．４４％和３２．３７％，雙雙創下全球歷史新高，再次蟬聯全球第一，行業經濟效益明顯提高。
尤其“給力”的當屬去年１２月份。專家指出，受優惠政策到期、北京限購政策出臺導致的提前購車影響，當月汽車產銷分別達到１８６．４８萬輛和１６６．６７萬輛，分別同比猛增２２．３０％和１７．９０％，打破歷年１２月產銷記錄。
２０１０年為何成為中國車市的高速增長之年？中汽協表示，２０１０年的中國車市的“高速增長”表現在以下方面：各類車型全面增長，整體增幅達三成；乘用車自主品牌市場份額有所提升；ＳＵＶ和ＭＰＶ增勢迅猛；基本型乘用車繼續保持較快增長；大企業集團產銷規模整體提升；汽車出口逐步恢復；汽車行業經濟效益明顯提高。不過，盡管中國車市依然延續上年走勢，產銷再創新高，但增速正在逐月回落。
政策轉向會否影響車市增長？
２０１１年伊始，北京率先出臺汽車消費的限制性以“治堵保暢”，各地紛紛開始考慮出臺汽車消費限制性政策，再加上鼓勵性優惠政策全部到期取消，令車市景氣指數突然感受到了幾分涼意。有專家指出，我國汽車消費政策開始轉向，已經從兩年前的“強烈支持”變為“適度限制”。
在扶持汽車行業發展和保障城市交通通暢的兩難困局中，北京市率先公布了治理交通擁堵政策，包括從２０１１年１月１日起限量購買汽車，并用搖號的方式獲取車牌，２０１１年全年以搖號方式分配新車指標２４萬輛等一系列限行、限牌、限外地車、提高停車費的新政策“組合拳”。
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