2010年直逼2000萬輛我國汽車業面臨“倒逼機遇”

中國汽車工業協會發布的統計顯示，2010 年前11 個月國產汽車產銷雙雙超過1600 萬輛，預計全年汽車產銷將超過1800 萬輛，穩居全球第一大汽車生產國和最大的新車銷售市場。經歷了首破千萬輛的2009 年和更加瘋狂、直逼2000 萬輛的2010 年，中國車市在連續兩年的狂飆之后將駛向何方？

作為“十二五”開局之年，2011 年中國汽車產業將面對更加嚴峻的轉型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環境都在發生或醞釀激變。面對這種從“ 順境”到“ 逆境”的變化，中國汽車業要勇于抓住轉型升級的“ 倒逼機遇”，著力解決汽車工業大而不強的頑疾，在新能源汽車核心技術領域和傳統內燃機汽車自主創新兩條戰線尋求突破，加速進行產業轉型和升級，促進我國汽車工業又好又快發展。

財政部2010 年12 月28 日宣布，經國務院批準，自2011 年1 月1 日起，將對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業界一直在推測的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場競爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴格把控產品質量，改善售后服務質量成為競爭的關鍵。從這個角度看，“逆境”對消費者來說未見得是壞事，對中國汽車產業的長遠發展未見得是壞事。

此前，北京緩解擁堵系列政策出臺，政策由過去的“ 不限制擁有”180 度掉頭，每年限發24 萬個牌照免費搖號上牌，意味著今年北京新車和二手車市場規模將驟然大幅萎縮。這無疑是從國內最大的終端消費市場層面給汽車產業來了一腳剎車。今年，北京的停車費也將大幅上漲。而在國內最近一次的成品油調價中，北京93 號汽油每升的價格已“破7（元）”，以今年北京上漲后的停車費計算，這意味著，一輛百公里油耗10 升的家用小汽車每百公里油資、停車費、過路費等費用相加極有可能將逼近百元，屆時，1 公里1 元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。用車的高成本時代悄然而至。

值得品味的是發改委有關人士在這次成品油調價時的表態：“充分發揮價格杠桿的調節和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進經濟發展方式轉變和資源節約是現實、必然的選擇。及時理順國內成品油價格，有利于充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，滿足國內日益增長的石油需求。理順成品油價格，短期內會對下游用油行業產生一定影響，但長遠有利于保持國民經濟的健康可持續發展。”權威部門開誠布公地解釋油價對汽車消費和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應當說也是非常明顯的。

當然，從國民經濟發展的長期前景看，我國汽車消費在未來10 年中增長的主基調應當不會發生變化。我國二線、三線、四線城市及農村市場仍有巨大的市場容量，城鎮化的進程也必然伴隨汽車消費的增長。因此，汽車業面對臨時性刺激政策的退出，要調整好心態和狀態，理性回到原點，積極面對市場競爭，不靠政策而靠品質和服務爭奪市場份額。

要充分利用“逆境”帶來的轉型升級的“ 倒逼機遇”，促進汽車業盡快做強。從這個角度看，“逆境”也有其利。如今，幾乎所有的跨國汽車企業都將中國當作最重要的市場。但在繁榮的“ 數量”之下，中國汽車產業的“ 質量”軟肋并沒有消除，產業結構調整任務依然艱巨。跨國汽車企業賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國企業目前主要承擔的是生產商的角色。縱觀國內百余家整車生產企業，無一不是始終在汽車制造業產業鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業。一個值得深思的現象是，據媒體報道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價應聲而落，這無疑從一個側面證明了中國汽車市場已經成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。

來源：中國質量報

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