十二五期間我國將大力扶持小型純電動汽車

　　國家８６３計劃明確表示，“十二五”期間我國將大力扶持小型純電動汽車和小型增程型電動車，而《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１１－２０２０年）》中則明確表示將大力扶持小型純電動汽車。

　　不久前在深圳舉行的世界電動車大會暨展覽會（ＥＶＳ ２５）上，各參展商展出的造型各異的小型低速電動車，成功吸引了眾多消費者的目光。在錦州萬得國際集團的展位上，一款小巧別致的電動車只有兩個座位，一次充電可行駛１００－１５０公里，售價僅２．９８萬元。據介紹，這種電動車具有低速、低價、集中充電等優點，適宜近距離行駛，主要以中小城市及農村地區的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對象。

　　在記者接觸的很多業內人士看來，這類小型低速電動車市場前景廣闊，符合中國國情，或將成為打破新能源汽車產業化困境的重要突破口。

　　小型低速電動車或成市場主流

　　世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉表示，在電動車領域，中國與海外汽車巨頭相比依然還有較大差距。要想實現“彎道超車”，中國電動車企業可以采取另外一種路線，即發展技術要求低、進入門檻低、沒有技術壁壘的市場，盡快將企業做大做強。從中國目前情況的來看，低收入人群對于廉價電動車的需求很高。如果用小型低速電動車滿足人們的代步需求，這種車型將會面臨很好的發展機遇。

　　一項在國內外各大城市所做的調查顯示，多數人平均每日出行距離在５０－６０公里以內，基本以短途為主，僅在周末會有長途旅行。對此，國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，小型低速電動車使用半徑較小，可能是白領上下班的代步工具，也可能是家庭的第二輛車。以目前小型低速電動車一次充電可行駛的里程來算，基本可滿足絕大多數駕駛者的日常需求。

　　國務院發展研究中心原副主任陳清泰表示，小型低速電動車是打破新能源汽車產業化困境的重要突破口。美國早在１９９８年就在機動車安全法規中增加了零鋰電動車標準，助推了低速電動車發展。現在在山東、浙江等地的一些二三級城市和城鄉結合部，悄然興起了與美國零鋰車非常相似的小型四輪低速電動車。這種車有人愿意消費，有人愿意生產。如果我國效仿美國的做法，制訂相應的標準加以引導和規范，就有可能像電動自行車產業一樣，迅速發展成一個大產業。

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