三季度我國汽車產業現狀、存在問題和對策

2010年三季度，我國各類車型產銷呈現全面增長態勢。上半年汽車市場表現為超20%以上的高速增長，7月、8月、9月汽車銷量增速為14.42%、16.14%和16.89%，增速回落。但三季度，汽車產銷整體步入平穩、良好、正常的增長狀態。汽車出口繼續增長，行業經濟運行仍保持良好的發展態勢。

存在的問題

1．汽車行業景氣偏熱

國家統計局最新公布的2010年三季度“中國汽車行業景氣指數”顯示，三季度，中國汽車行業景氣指數仍處于高位運行區間，產業依然偏熱，信心指數強力上揚。截至2010年9月底，中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車為8500多萬輛。到2020年，中國汽車保有量將超過兩億輛。在此大背景下，中國各大汽車主流廠商紛紛摩拳擦掌制定產能擴張計劃。根據中國的能源和資源情況來看，雖然未來幾年汽車仍有很大的增長空間，但到達極限后就會進入一個平穩發展階段。如何防止汽車行業過熱、產能過剩、促進汽車消費增長和社會間的協調發展，將成為今后中國汽車產業所面臨的重要課題。

2．汽車行業法規滯后

汽車產業快速發展的背景下，出現了許多問題，如：汽車召回、新能源汽車市場準入、汽車報廢標準等各種問題，尤其是大規模的汽車召回，已經迫切需要召回法規的出臺。汽車市場的成熟和發展，必須要汽車的消費政策和刺激政策逐步變成一些長遠的政策和一些法律、法規、規章，使汽車的消費走上法制的軌道。許多有關于汽車產業的法規有的已列入到國家的立法重點，有的列入了部門的重點規章，但是汽車法規已經滯后于快速發展的汽車市場。

3．新能源汽車市場化進展緩慢

新能源汽車市場化進程緩慢，自主品牌比亞迪力推的電動汽車目前只在深圳銷售，而上海汽車等汽車巨頭正在布局新能源汽車的全新生產基地，要形成產量還有待時日。電池技術的發展是目前新能源汽車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統問題推高了電池的成本，只有突破電池技術上的瓶頸，使其壽命大幅度延長、體積重量大幅度下降，成本大幅度降低，才會有光明的前景，但目前還很難判斷突破瓶頸需要多長時間。按照國家現有計劃，2020年以前，以電動車為代表的新能源汽車要發展到1500萬輛，充電站的建設是這一龐大工程的配套，但充電站的建設也將是個長期的過程，這些都制約了新能源汽車的市場化。

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