與乘用車相比，我國重型卡車在國際汽車市場上的地位舉足輕重。經過多年的自主發展，我國重卡已形成較強競爭力，成為重卡生產大國。因具備一定的技術實力及頗有競爭力的價格優勢，重卡出口占國內汽車產品出口的主導地位。
價格優勢明顯，暢銷發展中國家
數據顯示，2009 年全球卡車銷量前三名是：戴姆勒公司（22.9 萬輛）、東風汽車（19.3 萬輛）、一汽集團（18.2 萬輛），緊隨其后的是印度塔塔和中國重汽，我國重卡產量占全球重卡總產量的22%。前不久，一汽解放舉行2010 年度J6 系列重卡第5 萬輛下線暨產銷突破20 萬輛慶典。解放J6 系列產品是一汽集團在以往解放重型車優點的基礎上，融合全球先進技術自主研發的，是我國重卡的旗幟，也是我國重卡發展的縮影。我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小。
我國重卡在國際市場上比其他類型汽車走得更遠。今年9 月，一汽集團與俄羅斯GAZ 集團在北京簽署合作備忘錄，主要內容是在俄羅斯組建合資公司，生產銷售一汽品牌的中重卡車。在國際市場上，我國重卡在成本和價格上競爭優勢明顯，國內重卡價格只有國外產品價格的1/4~1/3。另外，我國重卡企業通過20 多年引進、消化、吸收、再創新的發展歷程，在產品的技術和質量上取得明顯進步，產品質量逐步接近進口重卡。
巨大的價格優勢加上品質尚可，導致不發達國家對我國重卡產品需求旺盛。據悉，我國卡車主要出口到非洲、亞洲以及南美洲。這些地區因經濟處于快速發展階段，需進行大規模基礎設施建設，對卡車尤其是重型自卸卡車的需求量較大。
質量技術難稱一流，歐美市場無大建樹
2009 年，中國重汽的HOWO 重型卡車因質量問題及售后服務不力，在伊朗面臨嚴峻考驗。近年來，我國重卡企業為擴大國際市場份額，攤子鋪得過大，步子邁得過快，在樹立品牌形象、產品質量、技術保障以及優質服務上力不從心。戴姆勒卡車部門負責人倫斯勒對于該公司在中重卡車領域的領先地位非常自信：“ 如果其他人表示想當14噸以上卡車市場的老大，那么我們不會太當回事，因為他不會成功。”倫斯勒口中的“其他人”主要指摩拳擦掌的中國重卡企業。當然，他的論調不是沒有道理。
我國重卡在品質和技術含量上與國際重卡巨頭相比，仍有不小差距。由于我國一些卡車企業在出口產品后，品質保障和售后服務不到位，中國重卡口碑不佳。雖然部分企業已著手建立和完善其海外市場的售后服務網絡，但仍有相當一部分國內重卡企業還在延續過去的“買斷式服務”，只注重賣車，不注重為國外車主提供完善的售后服務。
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