我國高鐵與1200公里以下短線航空競爭激烈

　　在珠海熱火朝天舉辦航展的同時，京滬高鐵全線鋪軌貫通的儀式也于16日舉行，這為京滬高鐵2011年底建成通車打下扎實的基礎。

　　高速增長的民航業直面橫空出世的高鐵，并在武廣、鄭西等線路短兵相接。在珠海參加航展的相關專家表示，短程航線高鐵具有較大優勢，但中程甚至長程航線則飛機有一定的話語權，支線飛機是應對高鐵挑戰的“有力武器”。

　　高鐵與短線航空搶食

　　近幾年，中國高鐵快速發展，武廣、鄭西高鐵的相繼開通，京滬高鐵也進入開通倒計時階段。國人用短短5年的時間，跨越了發達國家半個世紀的發展歷程。據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，中國將建成北京、上海等大中城市間的快速客運通道，“四縱四橫”的遠景規劃圖將加速旅客的流動。

　　據廣鐵集團公司副總經理陳敏透露，預計到2012年底，我國鐵路營運里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，中國高鐵里程將超過世界上其它國家高鐵里程的總和。

　　然而，高鐵對航空客運市場的沖擊卻是不言而喻的。2009年，受鄭西高鐵的沖擊，鄭州至西安航班停飛，春秋航空公司也宣布放棄開發鄭州為運營基地。而2009年開通的武廣客運專線，也導致往來武漢、廣州的航空票價大幅下滑至以往50%左右。

　　航空業一位不愿具名的分析師表示，目前鄭西高鐵尚未完全發揮運能，高鐵對民航形成的壓力有目共睹，待京廣、京滬、徐蘭等高鐵投入運營后，“民航生存空間將受到巨大擠壓”。

　　在發達國家中，也不乏高鐵PK航空成功的范例。有關統計數據顯示，上世紀50年代，日本的高速鐵路建成，日航慢慢退出國內市場，逐漸轉成以經營國際市場為主的交通運輸工具。法國在1983年開通巴黎至里昂的高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運輸市場的94%，而法國航空公司僅占6%，英法歐洲之星快速列車也占有了倫敦至巴黎運輸市場的70%。

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