北京城的堵車問題，不但讓北京人痛苦不堪，也讓到北京來的外地人驚訝萬分。這種狀況并非一天兩日，這些年已成常態，只是最近北京人明顯感到堵車的情況越來越嚴重。實際上，在上海、廣州、武漢這些大城市和特大型城市，大小車輛躑躅前行也不鮮見。可以說，暢通的大街小巷已成久遠記憶，而車水馬龍在城市里已經貶義化。
應該說，堵車是個復雜問題，如人口大量涌入城市，如城市功能規劃滯后，如交通管理水平落后，甚至國人的素質，等等。但是，汽車產業的超常規發展及其在大城市的無限推銷，實在是大堵車的重要緣由。
據中國汽車工業協會公布的數據，今年9月份全國汽車銷量為155.67萬輛，保持了繼續同比較大增長態勢，今年汽車銷量將超過1700萬輛。迅速擴大的汽車產能，主要還是銷往大城市。這從北京這些年汽車擁有量的快速增長可見一斑。從2003年開始，北京就展開了長達8年的“治堵”歷程，8年過去了，道路建設不可謂不快，但路網建設還是遠遠趕不上機動車發展速度。目前，北京市機動車保有量超過451萬輛，且每天還在以1900輛的速度增長，就是說，每一個家庭平均擁有一輛汽車，有關部門預測，到2015年北京機動車保有量將達到700萬輛。這種可怕狀況太容易實現了。可以說，中國大城市已提前進入汽車時代，在汽車產銷快速增長、廠商驚喜連連的同時，城市人群卻要長期面對堵車之困局。
汽車產業是中國的支柱產業，不發展自然不行。但是，顯然，隨著汽車帶來的交通擁堵以及環保、能源等問題的聚積，大城市汽車廠商不應該長期將大城市作為消化產能的主要目的地。中國汽車業不但在產品質量、品牌培育、節能環保等方面下工夫，而且需要在地域指向上大轉型。
中國汽車業的未來新天地在哪里呢？是在消費升級的二三線城市，在幅員廣大的農村，在充滿希望的中西部地區。
應該看到，北京、上海、廣州等一線汽車消費市場已逐漸進入成熟期，市場增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平乃至二三線市場，高速增長的空間已然不大。國家信息中心數據顯示，2009年，國內一線汽車市場乘用車銷量增長率僅為8.1%，而二三線市場增速卻分別達到了27.6%和33.7%。一線城市汽車市場地位下滑的另一個明證，即是價格“洼地”地位的加強。一些跨省買車的人通常感嘆北京的車價比二三線城市低不少，原因主要是競爭關系不同：北京除了經銷商數目眾多、競爭激烈外，還因新增購車人群數量偏少，經銷商不得不加大優惠幅度來吸引數量不多的客源。汽車廠商與其在大城市里激烈比拼，何不及早布局更具增長潛力的二三線城市呢？
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