工業鋁型材將成企業低碳時代“藍海”

當高鐵以其特有的速度刷新著大家的視野時，面對其所帶來的巨大市場蛋糕，南海鋁型材企業亦蠢蠢欲動以分一杯羹，廣東銀一百創新鋁業有限公司成首吃螃蟹者，根據銀一百與中國南車集團簽署的戰略協議，每個月銀一百為南車集團提供200噸左右的鋁材。

像銀一百這樣的特例只有一個，南海鋁型材行業仍以建筑型材為主，工業型材只占到10%左右的比例，而且合作對象多為生產太陽能、電子電器等行業的民營企業，要進入以外資企業為主的汽車行業，或以國有企業為主的高鐵、地鐵、航空類企業，對于它們來說是難上加難。

利潤空間:工業鋁材高出20%~30%

目前建筑型材的生產與銷售成本相當透明，產品附加值不高，而工業型材可以為企業提高至少20%~30%的利潤空間，而且因其不需進行表面處理，環保水平較高，可帶來較高社會效益。

前不久，在南海大瀝召開的廣東省有色金屬產業論壇上，廣東省社會科學院競爭力評估研究中心主任丁力表示，大瀝的鋁型材以建筑型材為主，技術含量不高，通常是擠壓設備和成本的競爭，所以進軍有更高附加值的工業型材應當成為大瀝鋁型材界未來發展的方向。

丁力的觀點獲得了到會專家和企業的認同。實際上，目前南海一些大的鋁型材企業，或多或少有涉及工業鋁材。廣東華昌鋁廠有限公司副總經理武衛社表示，目前華昌所做的工業鋁材主要以太陽能企業所需邊框為主，合作對象為江浙一代的民營企業，一些貨車的邊欄、電子電器的原配件等也有涉足，但量都很小，每個月只有約1000噸。

而興發鋁型材廠早在幾年前就著手進行工業鋁材方面的研發。興發鋁材技術部部長梁奕清認為，目前建筑型材的生產與銷售成本相當透明，產品附加值不高，而工業型材可以為企業提高至少20%~30%的利潤空間，而且因其不需進行表面處理，環保水平較高，可帶來較高社會效益。梁奕清透露，興發鋁材從去年就開始著手攻克等溫擠壓等多項行業關鍵性難題，為企業大舉進軍工業型材鋪平道路。

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