10月11日，工信部發布了《輪胎產業政策》（以下簡稱《政策》），明確通過產品、產能、技術和投資審批等多方面調控手段，鼓勵開發新產品，調整產業結構，提高輪胎行業的準入門檻，抑制輪胎產業投資過熱現狀。
鼓勵發展子午線輪胎
《政策》重點提出，輪胎行業要進行產品調整，鼓勵發展安全、節能、環保的高性能子午線輪胎，巨型工程子午線輪胎，寬斷面、扁平化的乘用車子午線輪胎以及無內胎載重子午線輪胎。鼓勵汽車企業使用新型輪胎，提高國產大型客車和載重車裝配輪胎的子午化率，2015年基本實現輪胎子午化和無內胎化。
《政策》要求，到2015年，乘用車胎子午化率要達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。要注重工程子午線輪胎、航空子午線輪胎和低速車輛子午線輪胎的開發。
同時，《政策》提出要嚴格限制落后的斜交輪胎發展。規定除航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產能。淘汰年產50萬條及其以下斜交輪胎和以天然棉簾子布為骨架的輪胎生產線。限制發展有內胎載重子午線輪胎。
抑制產能過剩
中國橡膠工業協會輪胎分會于今年8月30日發布了《關于當前輪胎生產經營情況的預警通報》，指出，輪胎行業出現了投資擴產過熱現象。產能總體過剩，庫存急劇上升，有的輪胎企業已開始調整生產計劃，輪胎生產、投資的風險越來越大。
中國橡膠工業協會有關人士指出，現在輪胎業出現的產能過剩，是品種結構上的過剩，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。輪胎企業要從單純依靠投資擴大規模獲取眼前利益，向加大科技投入，從優化產品結構中獲得效益轉變，由高消耗、低產出，向低消耗、高產出轉變。
《政策》提出，要引導輪胎企業聯合上下游企業，特別是汽車生產企業，共同研發輪胎新品種。鼓勵建設服務于全行業的輪胎性能檢測中心、評價試驗場和工程技術中心。大力推進節能減排和資源綜合利用，引導和鼓勵輪胎生產企業推進信息化與工業化融合。
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