核心提示：急于走進來的汽車跨國公司與急于走出去的中國零部件供應商在戰略上不謀而合。不過，中國零部件供應商現有的產品設計研發能力和項目管理能力，能否達到各自的戰略需求？
破產重組后，克萊斯勒中國區采購總監曾澍湘接到的主要任務是在中國新增20家零部件供應商，為明后年上市的新車型做準備。目前克萊斯勒在中國的零部件供應商有140家。
“今年克萊斯勒在中國的汽車零部件采購金額將達到6.4億美元，相當于克萊斯勒全球采購總額的3%，未來我們希望這一數字能達到5%。”
擴編中國零部件供應商隊伍，曾澍湘的任務在跨國汽車公司采購高管中不是個案。9月25日在由商務部舉辦的第四屆中國國際汽車零部件博覽會上，通用、福特、克萊斯勒、菲亞特等跨國整車企業采購部門高管，與多家中國汽車零部件供應商、制造商對話。
有別于以往居高臨下的姿態，這一次國際整車巨頭的態度溫和而親切。“我們將根據整車預期產量，要求供應商安排生產，如果市場環境有變，供應商產能超過預期，我們會增加投入費用。同時，我們還制定了培養計劃，幫助中國零部件供應商盡快提升研發、制造能力……”
在博覽會現場，菲亞特、克萊斯勒等知名汽車企業對中國零部件供應商拋出了一攬子優惠政策。而在這些政策的背后，是跨國汽車企業希望盡快融入中國汽車市場的迫切心情，畢竟中國現在的身份是世界最大汽車生產國和消費國。
菲亞特全球采購中心副總裁鄭顯聰，道出了汽車跨國公司急于擴大中國供應商隊伍的戰略考慮：
“毋庸置疑，未來會有越來越多的菲亞特車型引入中國，我們必須盡快增加中國供應商的數量，讓越來越多的中國供應商加入到菲亞特全球采購體系中來，只有這樣才能保證菲亞特在中國的持續發展能力。”
急于走進來的汽車跨國公司與急于走出去的中國零部件供應商在戰略上不謀而合。商務部機電司司長張驥在第四屆中國國際汽車零部件發展高峰論壇上強調：“我國汽車及零部件出口從2009年到2011年要力爭實現年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長20%；到2020年實現我國汽車產品出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。”
不過，中國零部件供應商現有的產品設計研發能力和項目管理能力，能否達到各自的戰略需求？
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