今年上半年，新能源汽車的銷售并未因為國家連續出臺的一系列新政而被人們廣泛接受。當一些知名企業還在為眾所周知的新能源汽車“三高”（門檻高、成本高、售價高）和“有價無市”而叫苦不迭時，低速純電動汽車卻在部分二三線城市及縣城銷售逆市飄紅。
優先發展低速純電動汽車
在江蘇、河南、山東等地，低速純電動汽車生產呈現遍地開花之勢。“麻雀雖小五臟俱全”的低速純電動汽車憑借“零排放、零污染、低噪音”的“三優”和“售價低、使用成本低、入門門檻低”的“三低”在二三線城市風生水起，企業大量生產，消費者踴躍購買。相對于新能源汽車動輒十幾萬、幾十萬甚至幾百萬元的高價，低速純電動汽車不到５萬元的低售價具有一定的市場競爭力。續駛里程１００公里左右，百公里耗電量不超過１５度的低使用成本，這對于對速度要求不高、有升級交通工具需求和希望降低用車成本的消費群體來說是理想的選擇。不僅如此，低速純電動汽車作為未來二三線城市“代步車”和鄉鎮農村市場的“城鄉通勤車”，有著巨大的市場發展空間。
在記者采訪過的很多業內專家看來，優先發展小型、低速、短程純電動汽車是符合我國國情的新能源汽車發展路徑。中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉認為，我國應以這類車為突破口，逐步提高水平，為向新一代電動汽車跨越打下基礎。中國電工技術學會名譽理事長周鶴良認為，低速電動車具有中國特色，我國在電動兩輪車的產業化方面已經走在世界前面，上下游形成了完整的產業鏈，技術日趨成熟，這些都為發展低速電動車奠定了很好的基礎。
標準法規待破局
雖然低速電動汽車的市場表現令人期待，但因其制造技術不足、整車性能不穩定等因素，很多產品一直未能進入工業和信息化部的汽車公告目錄。尤其在目前電動汽車行業標準缺失的情況下，國內低速電動汽車企業良莠不齊。由沒有汽車生產資質但雄心勃勃的電動車企業生產出來的“山寨電動汽車”，大多沒有獲得國家“準生證”。這些車制造簡單、技術含量低、安全性差。隨著城鄉電動汽車規模的日益壯大，安全隱患令人擔憂。低速電動汽車在“內憂外患”下亟待標準法規引導。
“標準法規不健全是低速純電動汽車發展的最大障礙，我們希望國家有關部門盡快出臺相關準入政策。”山東一家低速電動汽車企業負責人表示，“如果有相應的標準法規，企業就有了努力的方向。”
在生產上，目前低速電動汽車處于“大廠不屑做，小廠違規做”的尷尬處境。在擁有生產資質的廠家中，奇瑞汽車已經在該領域率先發力，目前正在安徽試運營的奇瑞ＱＱ３純電動汽車已駛入“尋常百姓家”。與那些未經國家認可、沒有整車生產資質的山寨電動汽車相比，奇瑞ＱＱ３純電動汽車已獲得國家汽車產品公告，并通過安全碰撞測試，能夠正常上牌，購置相關保險。
據悉，在《“十二五”節能與新能源汽車產業發展規劃》討論稿中，低速電動車將作為鼓勵發展的新能源汽車種類之一，奇瑞、長安汽車將參與低速純電動汽車標準的制訂。不久的將來，游離于政策之外，而又大量在道路中行駛的低速純電動汽車有望獲得“準生證”。
來源：中國高新技術產業導報
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