回暖時尚早，造船業仍不能輕言復蘇

　　雖然年初以來全球新船訂單成交量放大，船舶市場出現回暖跡象，但是多數業內人士認為，目前航運市場低迷依舊，供需失衡的局面未得到有效改善--

　　今年1—8月，我國船舶工業克服了全球金融危機帶來的接單難、交船難、融資難等困難，繼續保持快速發展。造船完工量、新接訂單量實現大幅增長，主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。但業內人士認為，由于目前航運市場低迷依舊，供需失衡的局面未得到有效改善，造船市場復蘇基礎還很薄弱，船舶工業面臨的風險并未得到消除。

　　造船市場回暖還為時尚早

　　8月初，工信部公布顯示，今年1—7月，我國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍，其中船舶出口占總量的72%；截至7月底，手持船舶訂單量18816萬載重噸，與2009年底相比基本持平，其中出口船舶占總量的88%。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.3%、48.7%、39.4%。

　　新接訂單逐月回升，是今年船舶工業運行的主要特征。從造船大省江蘇看，今年六七月份以來，省內重點船廠新接訂單正在逐月回升。江蘇省國防科工辦8月中旬公布的1—7月船舶工業運行報告顯示，前7個月，全省新接訂單215艘1192.4萬載重噸，同比增長284.6%，其中6—7月新承接訂單高達449萬載重噸。

　　這在該省重點船廠--泰州新世紀造船集團得到了印證。今年六七月份，該集團先后承接了9艘8.2萬噸散貨船、10艘10.3萬噸散貨輪、4艘32萬噸超大型油輪，共計296.8萬載重噸，總價約11億美元，“這批訂單能確保該廠到2013年上半年前滿負荷運轉”。而在今年四五月份前，新世紀造船的新接訂單還是空白。

　　從三大指標和出口情況來看，增幅令人興奮。但業內專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現在就說船市已經回暖復蘇還為時過早。

　　江蘇省國防科工辦有關人士分析，前7個月船廠成交情況兩極分化明顯加劇，船東更加看好我國具有實力的骨干船舶企業。今年六七月，江蘇新承接訂單高達449萬載重噸，其中，重點船廠頻頻發力：新時代造船“吃下”21艘288.4萬載重噸，中船澄西“吃下”8艘42.8萬載重噸，南通明德重工“吃下”2艘36萬載重噸，江蘇韓通“吃下”4艘32.8萬載重噸。從全國看，目前多數骨干造船企業手持訂單充足，造船任務基本排至2012年，部分船廠開始承接2013年及之后的新船訂單。但與此同時，大部分中小船廠和新興船廠仍然是一單難求，企業生存發展面臨嚴峻挑戰。

　　此外，我國造船業在船型結構、船東構成上目前仍不理想，甚至存在較大風險。據克拉克松研究公司統計，上半年全球散貨船成交414艘共3500萬載重噸，占新船成交量的76.4%，而我國散貨船成交占新接訂單的比重高達87%。在船東構成方面，大部分訂單來自租船公司、基金公司和能源資源企業，而全球排名前20位的油船公司和散貨船公司分別只有兩家公司、6家公司簽訂了新船訂單，市場回暖尚不具備可持續性。

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