記者近日在中國汽車工業協會了解到，國內汽車產銷連續5 個月出現下降，與此同時，汽車出口出現恢復性增長。對此，有關專家提出，雖然產銷下降，庫存增加，但中國汽車仍處在一個良好的發展空間，這是不容置疑的；汽車出口形勢好是可喜的，但目前汽車企業還需要冷思考。
出口就是我們的產品去接受國外市場的考驗，這也是對我們汽車產品質量的檢驗，這就要求汽車企業不應把精力都放在產銷數量上，應吸取豐田的教訓，多在質量上下工夫，畢竟，產銷量不如質量更讓人信服。
核心技術缺失是發展瓶頸
近些年來，我國汽車工業的發展可謂突飛猛進，從汽車制造能力看，中國汽車工業企業通過與國際大汽車公司全面的合資合作，在主要生產制造環節的工藝裝備水平有了較大提高，但在技術方面還存在著相當大的差距。例如我國機械制造工藝雖然取得了長足進步，但與發達國家先進工藝相比，表現為產品零件精度低、生產效率低、工藝消耗高、環境污染大。在汽車制造中，我國生產效率僅相當于日本的1／10。汽車產品的質量不高也折射出我國汽車產業依然存在核心技術缺失、自主創新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企業存在的重產能擴張、輕技術研發，重成本控制、輕質量管理等問題。這些都阻礙著我國汽車產業的順利發展。另據記者了解，我國汽車目前質量的逐步提高主要表現在中低檔汽車產品上，而在最能代表汽車工業先進水平的高檔車領域的研發和生產方面，中國企業難以領先。一個重要的佐證是，國產乘用車鮮有批量進入北美和歐洲市場的紀錄，這其中，質量不被認可是重要原因之一。整體來講，我國汽車產品的檔次仍然以中低端為主，特別是自主品牌汽車仍處于世界汽車產品鏈的末端。
工信部部長李毅中指出，我國工業發展的條件和動力正在發生重要變化。在國際金融危機的沖擊下，我國工業的深層次矛盾和問題更加突出，主要表現為：產業結構不合理，部分行業產能過剩嚴重，過度依賴投資和出口，自主創新能力不強，缺乏核心技術和品牌，總體上處于國際產業分工體系的中低端。專家提出，汽車是由上萬個零件組裝在一起的十分復雜的機械產品，其質量往往受制于生產國的綜合國力和整體制造工藝水平，而綜合國力和制造工藝水平的提高需要一個漫長的過程。因此，在中國汽車市場繼續呈上升趨勢的現在，提高汽車產品質量成為中國由汽車大國向汽車強國邁進的關鍵因素。“ 中國制造”還將不斷在國際、國內市場經受著考驗。
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