取消出口退稅對航運業影響幾何？

　　閱讀提示：國際金融危機以來，連續7次上調退稅率的中國出口退稅政策首次逆轉，406個稅號商品被取消出口退稅。這對與出口貿易唇亡齒寒的航運業意味著什么？會給上半年穩步上升的航運市場帶來打擊嗎？是否會加大“風光無限”的集裝箱運輸市場的下跌風險？對于“跌到冰點”的干散貨運輸市場又將帶來怎樣的沖擊？

　　正當航運市場上半年處在穩步上升態勢，下半年面臨諸多不確定外來因素之時，一朵“烏云”飄來———“取消六大類406種產品出口退稅”。這是我國政府明確釋放出促產業結構調整、推進節能減排的信號，同時也側面反映了近期集裝箱運輸市場持續火爆的真實原因。這個消息將對航運市場產生什么影響？會否加大目前正在走旺的集裝箱運輸市場未來下跌風險？“跌到冰點”的干散貨運輸市場今年余下時光還有戲嗎？

　　緣何出臺此政策

　　自國際金融危機以來，連續7次上調退稅率的中國出口退稅政策首次出現逆轉。財政部、國家稅務總局發出通知，從7月15日起，取消406個稅號商品的出口退稅，涉及部分鋼材、有色金屬建材、農藥化工、塑料及制品等六個大類。與此政策相配套，相關產品近期將被列入加工貿易禁止類目錄。

　　市場人士認為，此次出口退稅調整劍指“節能減排”的意圖很明顯，但不會對外貿出口產生大的影響，長期來看將有利于促進外貿發展方式轉變。“毫無疑問，抑制鋼鐵等高耗能產品的出口成為國家推進節能減排的突破口。”業內人士認為，取消鋼材出口退稅在預期之中。在外部需求逐步復蘇和前期出口退稅優惠政策的雙重刺激下，我國出口尤其是鋼材出口出現爆發式增長，與此同時，國外對我國鋼材出口頻頻實施反傾銷、反補貼調查，貿易保護主義盛行。在內需穩定的前提下，積極主動取消出口退稅，有助于緩解日益凸顯的貿易摩擦。

　　根據商務部的官方發言，本次退稅調整，并不意味著國家外貿政策的轉向。今年外貿工作主要著力點是“拓市場、調結構、促平衡”，保持外需政策的連續性和穩定性。取消406個稅號產品退稅率，同時，控制部分農產品出口過快增長勢頭，保持國內農產品價格的相對穩定，不代表外貿政策的“退出”。

　　同時，不會影響外貿復蘇增長勢頭。據統計，本次取消退稅的406個稅號，僅占海關稅號總數的3%左右；去年上述產品實現出口110億美元，僅占當年出口總額的1%左右。取消出口退稅政策，不會造成出口的大幅下滑，不會改變對外貿易發展的大局。

　　此外，將有利于推進轉變外貿發展方式。取消部分產品出口退稅，體現了國家加快產業結構調整和推進外貿發展方式轉變的政策意圖，有利于引導企業優化產品結構，提高出口產品質量和檔次；有利于引導企業提高精深加工程度，促進低碳排放、節能環保產品出口。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀