三大因素推動我國汽車市場快速發展

根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年我國汽車產銷量分別達892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%，均創出最高歷史紀錄，將美國上半年561.4萬輛的新車銷量遠遠甩在后面，繼續穩居世界第一的位置。這表明，消費需求的迅速崛起和長期積累的消費潛力的釋放，依然是當前我國汽車市場高速發展的根本動力，而且這種高速發展的趨勢仍將保持相當長的時間。

逐月分析今年上半年汽車市場的表現，不難發現其“前高后低”、“高開低走”的特征。按照中汽協的數據，今年1月份，汽車產銷雙超160萬輛，刷新歷史最高紀錄，銷量同比增速高達1.2倍。2月份，盡管受到春節長假影響，汽車產銷較上月有所下降，但仍超過120萬輛，銷量同比增長46.25%。3月份，汽車產銷量雙雙超過170萬輛，再創歷史新高，銷量同比增長55.79%。4月份，汽車產銷環比有所下降，產銷超過150萬輛，銷售同比增長34.37%。5月份，汽車產銷較上月有所下降，產銷量均超過140萬輛，銷售同比增長28.35%。6月份，汽車產銷量與上月基本持平，銷售同比增長23.48%。

為此，不少人認為汽車市場可能就此進入增長拐點甚至進入下降通道，并對下半年的市場走勢表示擔憂。

真的如此嗎？答案是否定的。有三大因素將繼續推動我國汽車市場快速發展。

第一，基于理性基礎上的市場自身的適度調整，將有利于未來汽車市場的可持續增長。

從世界范圍來看，上半年中國汽車市場的平均增速依然是當之無愧的高速度，即使是6月份的最低增速也高達23.4%，遠高于美國上半年車市16.7%的增速。因此，上半年后半段的回落，是高速發展中的回落，是市場對各種不利因素作出的自我調整，這種調整并沒有改變車市整體上升的趨勢。

從市場方面來看，今年以來，由于購置稅政策效應減弱，導致小排量乘用車增速趨緩，市場份額呈下降趨勢。據中汽協統計，今年上半年1.6升及以下乘用車共售出463萬輛，同比增長43.9%，增幅低于平均水平3.8個百分點；在今年前6個月中，其市場份額已有4個月低于上年同期。上半年，1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為68.82%，比上年同期下降1.81個百分點，比上年全年下降0.83個百分點。這種由于購置稅政策導致的變化，是再正常不過的市場反應，說明市場在快速消化非市場因素推動的消費沖動之后，正在逐漸回歸理性發展的階段。

從市場外部的大環境來看，今年3月份以來的世界經濟面臨金融危機后的二次危機爆發期，對中國經濟的影響逐步顯現。同時國內經濟面臨經濟刺激政策是否逐步退出等不確定性因素，國家信貸緊縮以及庫存的持續增加，使市場面臨嚴峻的外部壓力，銷量下滑趨勢逐步體現。這在商用車方面有明顯的體現，今年4月份，商用車銷量接近40萬輛，一度達到歷史同期最高水平。但5月份以來，商用車市場開始走低；6月份產銷雙雙出現環比下跌及同比增幅收窄現象。盡管如此，上半年商用車產銷量仍然分別達到220.27萬輛和176.77萬輛，比去年同期增長42.54%和48.05%，說明市場依然具有強大的消化能力。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀