中國郵輪母港步入“戰國時代”

　　閱讀提示：為分享郵輪經濟這塊巨大“蛋糕”，中國沿海城市紛紛邁出了追逐的步伐，而收入是純停靠港效益10至14倍的國際郵輪母港無疑是競爭的“主戰場”。

　　一個不爭的事實：沿海城市和港口正在積極發掘中國郵輪市場，但是，如何建成一個國際郵輪可長期棲息的郵輪母港仍然是它們需要面對的巨大挑戰。另一個不爭的事實：當郵輪產業終于結束紙上談兵，也意味著它即將進入“戰國時代”。

　　正值良機

　　無論從哪方面看，中國郵輪母港建設都可謂恰逢其時。

　　今年初在上海發布的《2009－2010中國郵輪發展報告》稱，去年中國郵輪經濟逆勢飛揚，獲得長足發展，從中國內地搭乘國際郵輪出境旅游的游客達20萬人次；以中國沿海城市港口為母港的國際郵輪客班輪達80個航次，同比增長38%。

　　而剛剛結束的“2010亞洲郵輪大會”上的數據顯示，今年整個亞洲地區郵輪旅客數預計將達150萬人次。

　　隨著國際郵輪市場“東移”，亞洲尤其是中國市場正成為郵輪產業的新增長點。目前，已有20艘國際郵輪來華訪問和在華經營，皇家加勒比、歌詩達、麗星、地中海等郵輪公司（四大郵輪公司）相繼在中國設辦事處和經營機構，進出港郵輪總數和游客人數不斷攀升。去年中國共接待國際郵輪156個航次，同比增長39.3%。

　　以上海港為例，去年停靠上海港郵輪總數和出入境游客數同比分別增長17%和83%。中國郵輪市場已形成中日韓、港臺、東南亞等多條經典航線，受到游客的青睞。

　　為更好搶抓中國機遇，在去年11月5日舉行的“第四屆中國郵輪產業發展大會暨首屆國際郵輪博覽會”上，中外郵輪業者就中國郵輪業的發展聯合發表了著名的“三亞宣言”。四大郵輪公司表示，愿意向中國郵輪消費者提供更多的產品和更好的服務，并一如既往地在原有合作基礎上更加緊密合作，創造更多交流與合作的機會，使更多國際游客乘坐郵輪來中國。

　　其實，單憑港口難以激活一個新產業。在郵輪領域，政府的力量從來不可或缺。自2008年以來，中國政府的推動力分外明顯。

　　2008年6月，國家發改委下發了《關于促進我國郵輪經濟發展的指導意見》；去年3月，國務院常務會議首次提出促進和規范郵輪產業發展；去年11月，交通運輸部宣布外籍郵輪在中國境內可以實現多港掛靠；公安部發布了方便中外郵輪旅客出入境邊防檢查的4條措施；海關總署明確海關對郵輪監管的具體模式和操作程序要求，簡化通關手續；深圳市去年3月出臺了《加快郵輪游艇產業發展的若干政策措施》；青島市制定了全國首個郵輪旅游發展規劃。

　　當然，除了扶持新興產業，政府的另一個考量還在于，郵輪產業鏈較長，除傳統制造產業鏈外，還有服務業、餐飲業、旅游業等，可大幅拉動經濟發展。

　　隨著郵輪公司新船下水、人民幣升值預期上升，以及上海興辦世博會的契機，今年中國郵輪經濟將迎來新的發展機遇。

　　在上海北外灘，已經確定的以上海港為起始港和目的地的母港航線為去年的近一倍。據目前已知的船舶預報表分析，今年上海入出境郵輪將達到232艘次，旅客25萬人次左右，這兩項數據都比去年增加近一倍。其中，上海世博會期間，入出境郵輪將達110余艘次，旅客將超過10萬人次，同比增長200%以上。中國郵輪經濟新一波浪潮正迎面撲來。

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